正確評(píng)價(jià)城市物流績(jī)效有助于衡量城市物流管理成效,而競(jìng)爭(zhēng)力的提高又反過(guò)來(lái)促進(jìn)城市績(jī)效的優(yōu)化。以2018年《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》及相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用DEA、因子分析法、熵權(quán)法分析二階段城市物流效率、績(jī)效與競(jìng)爭(zhēng)力。研究發(fā)現(xiàn):32個(gè)樣本城市中只有上海市、�？谑小⒗ッ魇�、西寧市、銀川市城市物流效率有效,全國(guó)平均水平為非效率,分區(qū)域計(jì)算效率值西部>中部>東部;經(jīng)濟(jì)因素是影響物流績(jī)效與競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素,東部城市在優(yōu)良區(qū)間超過(guò)半數(shù),同時(shí)有過(guò)半數(shù)中西部城市在差的區(qū)間,表明中國(guó)分區(qū)域物流水平差異明顯;城市物流效率、績(jī)效、競(jìng)爭(zhēng)力三者總體保持密切的相關(guān)關(guān)系,即績(jī)效高的城市競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、效率優(yōu),反之亦然。 

【文章來(lái)源】：河南社會(huì)科學(xué). 2020,28(03)北大核心CSSCI

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【部分圖文】：

城市物流二階段理論框架

規(guī)模收益不變外，只有杭州市遞減外，其他城市都是遞增的，表明樣本區(qū)域城市應(yīng)加大物流要素投入，加快發(fā)展物流行業(yè)。圖2各城市物流超效率（三）第二階段：城市物流績(jī)效與競(jìng)爭(zhēng)力因子分析（采用Stata軟件）1.因子分析適用性檢驗(yàn)經(jīng)過(guò)因子適用性KMO檢驗(yàn)，各樣本KMO有高有低，但大多在0.70左右，由表5可知，城市物流績(jī)效的總體KMO為0.7732，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的總體KMO為0.6937，指標(biāo)均在0.70左右的較高可接受范圍，表明可以進(jìn)行因子分析。模型LR檢驗(yàn)的卡方值：chi2（91）=432.89Prob>chi2=0.0000（績(jī)效）；chi2（78）=494.81Prob>chi2=0.0000（競(jìng)爭(zhēng)力），表明模型非常顯著。表5KMO與卡方值2.方差分析及碎石圖采用主成分分析法并進(jìn)行最大方差正交旋轉(zhuǎn)，按照特征值大于1的原則確定主因子個(gè)數(shù)。由表6可知，績(jī)效特征值>1取4個(gè)主因子，4個(gè)主因子旋轉(zhuǎn)后累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)79.06%；競(jìng)爭(zhēng)力特征值>1取3個(gè)主因子，3個(gè)主因子旋轉(zhuǎn)后累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)86.43%。從績(jī)效與競(jìng)爭(zhēng)力選取的主因子數(shù)量看，均能解釋原始變量變異而丟失較少信息，達(dá)到了降維的目的。由圖3碎石圖可進(jìn)一步直觀測(cè)出提取因子特征值大小情況，圖左部分顯示績(jī)效只有前4個(gè)因子的特征值大于1，而圖右部分顯示競(jìng)爭(zhēng)力只有3個(gè)。3.旋轉(zhuǎn)后因子載荷旋轉(zhuǎn)后城市物流績(jī)效因子載荷結(jié)果見(jiàn)表6，第一公因子f1上高載荷指標(biāo)有X1、X4、X7、X8、X10、X11、X12、X14，其分別表示第三產(chǎn)業(yè)人數(shù)、民用航空客運(yùn)量、民用航空貨運(yùn)量、城市GDP、電信業(yè)務(wù)收入、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、全年公共汽（電?

副曖?Y4、Y8、Y13，其分別表示普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重、建成區(qū)綠化覆蓋率、城市建設(shè)用地占市區(qū)面積比重，可稱為環(huán)境因素；第三公因子f3上高載荷指標(biāo)有Y7，表示經(jīng)濟(jì)因素人均GDP。4.因子得分和總得分根據(jù)因子得分矩陣（限于篇幅，予以省略），以主因子旋轉(zhuǎn)后的方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)數(shù)（見(jiàn)表7），可分別得出城市物流績(jī)效與競(jìng)爭(zhēng)力因子表達(dá)式，即績(jī)OverallKMOchi2=Prob>chi2=績(jī)效0.7261432.890.0000競(jìng)爭(zhēng)力0.6937494.810.0000圖3績(jī)效與競(jìng)爭(zhēng)力碎石圖··70

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]三元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)視角的城市物流效率內(nèi)容構(gòu)成及綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建[J]. 王曉珍,黨建民.  現(xiàn)代管理科學(xué). 2013(11)
[2]核心競(jìng)爭(zhēng)力與組織績(jī)效關(guān)系實(shí)證研究[J]. 馮靜穎.  中國(guó)青年政治學(xué)院學(xué)報(bào). 2012(04)
[3]海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)態(tài)比較[J]. 譚觀音,左澤平.  經(jīng)濟(jì)地理. 2012(03)
[4]產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究進(jìn)展評(píng)述[J]. 陳志,董敏杰,金碚.  經(jīng)濟(jì)管理. 2009(09)
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博士論文
[1]城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究[D]. 李孟濤.東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 2013

碩士論文
[1]華中地區(qū)中心城市物流競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[D]. 高君林.廣州大學(xué) 2011
[2]城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[D]. 袁敏.重慶交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3028312