發(fā)布時(shí)間：2021-02-02 17:37

　　城市群是我國推進(jìn)城鎮(zhèn)化的主體形態(tài),是提升我國城市競爭力的重要載體。隨著城市群的發(fā)展演進(jìn),群內(nèi)城市間的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、科技、交通、信息等方面的相互作用日益加強(qiáng),群內(nèi)城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)化的特征也愈趨明顯。本文旨在探究城市群內(nèi)城市網(wǎng)絡(luò)的多維特征及不同維度城市網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)差異與相關(guān)關(guān)系,以期豐富并深化城市群網(wǎng)絡(luò)理論。本文基于城市群演化及城市網(wǎng)絡(luò)理論提出了城市群網(wǎng)絡(luò)多維特征的概念,并對經(jīng)濟(jì)維度、交通維度、信息維度和人口維度城市群網(wǎng)絡(luò)的特征與內(nèi)涵進(jìn)行剖析。本文利用企業(yè)辦公點(diǎn)區(qū)位信息、汽車與火車班次信息、百度指數(shù)以及市際人口遷移數(shù)據(jù)構(gòu)建了粵港澳大灣區(qū)、長三角城市群以及京津冀城市群的多維度城市網(wǎng)絡(luò)。并利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法和ERGM模型等方法,對多維網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)特征分析和相關(guān)關(guān)系分析。研究結(jié)果表明,城市網(wǎng)絡(luò)視角下的城市等級體系與城市屬性視角下的城市等級體系相似;網(wǎng)絡(luò)視角下中心城市在經(jīng)濟(jì)、交通和信息網(wǎng)絡(luò)中擴(kuò)散水平更高,在人口網(wǎng)絡(luò)中集聚水平更高;經(jīng)濟(jì)、交通和信息網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征較為相似,而人口網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征具有特殊性;經(jīng)濟(jì)和交通維度網(wǎng)絡(luò)對綜合城市網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)度最高。 

【文章來源】：暨南大學(xué)廣東省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

本文技術(shù)路線圖

圖 3-1 流動(dòng)空間下世界城市網(wǎng)絡(luò)研究對象3.2 經(jīng)濟(jì)維度的城市網(wǎng)絡(luò)3.2.1 企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)在對經(jīng)濟(jì)維度網(wǎng)絡(luò)的分析當(dāng)中，由于企業(yè)是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要主體，國內(nèi)外學(xué)者往利用企業(yè)網(wǎng)絡(luò)嵌入或替代經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析。Sassen 認(rèn)為分散全球的制造業(yè)造成了對“令與控制”中心的需求，經(jīng)濟(jì)全球化促成了這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)濟(jì)權(quán)力主要集在幾個(gè)關(guān)鍵的“全球城市”當(dāng)中，它們擔(dān)負(fù)著世界經(jīng)濟(jì)中重要的總部功能，如金融企業(yè)其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)的總部。[27]Taylor 認(rèn)為跨國企業(yè)通過企業(yè)內(nèi)部信息、知識(shí)、計(jì)劃等因素將全球城市連接成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。全球城市是全球的服務(wù)中心，在全球城市布局的高端產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)通常會(huì)提供跨區(qū)域服務(wù)，為其他區(qū)域國家的企業(yè)提供服務(wù)。有多種方法實(shí)現(xiàn)企業(yè)提供跨區(qū)域服務(wù)，其中重要的方法就是建立跨區(qū)域辦公點(diǎn)，形成辦公點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)辦公點(diǎn)的全球布局情況也直觀地反映了該企業(yè)的全球服務(wù)戰(zhàn)略。

廣深的聯(lián)系量則約占 8%。廣深港三市在經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中出度之和達(dá) 0.76，即粵港區(qū)內(nèi) 76%的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系由廣深港三市發(fā)出，廣深港三市牢牢控制著大灣區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)源頭”。此外，雖然廣深港三市的入度均小于出度，但三市入度水平仍排城市群內(nèi)，三市入度之和為 0.45，即粵港澳大灣區(qū)內(nèi) 45%的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)往廣深港三市，說三市控制了大灣區(qū)內(nèi)近半經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的“發(fā)出”與“接收”端。此外，廣深港三市同程度上控制著其他維度網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)系的“發(fā)出”和“接收”端，是各維度網(wǎng)絡(luò)中高的的“綜合型”中心城市。東莞在交通網(wǎng)絡(luò)中點(diǎn)度排名第三，主要是由于其與廣深兩市，尤其是與廣州之間車和火車班次非常多，同時(shí)由佛山、中山和惠州發(fā)往東莞的汽車班次同樣較為密東莞是交通網(wǎng)絡(luò)中的“專業(yè)型”中心城市。佛山在人口網(wǎng)絡(luò)中點(diǎn)度排名第二，主其有較高的入度，由肇慶、廣州以及江門流入佛山的人口較多，是人口網(wǎng)絡(luò)中的”中心城市。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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