隨著網(wǎng)絡(luò)社會(huì)不斷崛起,城市空間內(nèi)涵發(fā)生了明顯改變,已經(jīng)成為人文地理學(xué)研究的新的重要內(nèi)容。通過(guò)改進(jìn)重力模型,基于有向加權(quán)網(wǎng)絡(luò)分析方法以及BRIM算法,探討了渤海海峽跨海通道建設(shè)前后山東半島城市群與遼中南城市群物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演變過(guò)程,研究發(fā)現(xiàn):①渤海通道建設(shè)主要影響城市低等級(jí)物流聯(lián)系,對(duì)高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)的影響局部集中在遼中南南部和山東半島東部且自身物流規(guī)模較大的城市之間,其中大連、沈陽(yáng)以及青島、煙臺(tái)、濰坊、濟(jì)南等少數(shù)重點(diǎn)城市之間壟斷了大量的物流資源;②通道建設(shè)促進(jìn)了"雙通道雙向合成流"格局形成,在各自城市群內(nèi)部,物流結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)陸、海方向上的分離性變化,大連、煙臺(tái)作為通道門戶城市的地位逐漸確立;③首位離心流、向心流格局在演變過(guò)程中均表現(xiàn)出渤海通道指向性,僅有沈陽(yáng)?濟(jì)南、沈陽(yáng)?淄博、大連?青島、鞍山?濰坊等少數(shù)城市之間保持了常態(tài)化互惠關(guān)系,但互惠程度并不對(duì)稱,遼中南地區(qū)城市的物流輸出規(guī)模普遍高于具有互惠關(guān)系的山東半島城市,前者表現(xiàn)為典型的"雙核-邊緣"結(jié)構(gòu),后者具有多極網(wǎng)絡(luò)化特征;④通道建設(shè)前后山東半島城市群的物流城市類型保持穩(wěn)定,遼中南地區(qū)的向心流主導(dǎo)型城市則不斷向鐵嶺、撫順、本溪等東北部城市蔓延... 

【文章來(lái)源】：地理研究. 2020年03期 北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：16 頁(yè)

【部分圖文】：

物流聯(lián)系通道示意

3.2.1渤海通道建設(shè)前（2020年、2035年）物流首位聯(lián)系流渤海通道建設(shè)前，城市群物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化主要受地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的內(nèi)在影響。據(jù)圖3發(fā)現(xiàn)，除丹東等個(gè)別城市物流方向發(fā)生轉(zhuǎn)移之外，區(qū)際城市群之間的首位離心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總體穩(wěn)定，交流規(guī)模不斷等級(jí)遞增。除濰坊（2035年增加煙臺(tái)）外，山東半島各城市的首位離心流均指向沈陽(yáng)，表明沈陽(yáng)是承接半島地區(qū)陸路物流的主要城市，集聚了區(qū)外城市群的大部分資源，在遼中南地區(qū)具有壟斷地位。相比之下，遼中南城市的離心流指向則比較分散，在山東半島城市群內(nèi)部形成濟(jì)南、淄博、東營(yíng)、濰坊、青島等多個(gè)承接點(diǎn)，空間上表現(xiàn)為“西強(qiáng)東弱”的格局。與離心流不同，首位向心流的聯(lián)系格局隨時(shí)間變化有所調(diào)整，主要發(fā)生在山東半島城市群的濟(jì)南與濰坊，前者在2020年成為營(yíng)口、遼陽(yáng)、盤錦等城市首位向心流的源地，后者則在2035年取代前者成為對(duì)遼中南地區(qū)物流輻射最顯著的城市。對(duì)遼中南地區(qū)而言，沈陽(yáng)、大連幾乎總攬了對(duì)山東半島城市群的首位物流輻射，濟(jì)南、淄博、東營(yíng)等城市的首位向心流均來(lái)自沈陽(yáng)，青島、煙臺(tái)、威海、日照等4個(gè)城市則源于大連。對(duì)應(yīng)到交流規(guī)模上，首位向心流總體保持了較快增長(zhǎng)，青島、煙臺(tái)與大連，濰坊與鞍山以及濟(jì)南、淄博與沈陽(yáng)的流量均在100萬(wàn)t以上。

2-模網(wǎng)絡(luò)劃分的子群不代表城市聯(lián)盟，通過(guò)子群成員關(guān)系互惠性、可達(dá)性、關(guān)系頻次及聯(lián)系強(qiáng)度等進(jìn)行衡量，也以上述內(nèi)容為表征�？紤]到城市數(shù)量及劃分精度，將物流網(wǎng)絡(luò)的子群個(gè)數(shù)設(shè)定為3個(gè)，通過(guò)BRIM算法進(jìn)行程序運(yùn)算，最終的可視化結(jié)果如圖4所示。渤海通道建設(shè)前，2020—2035年區(qū)際城市群的物流子群結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，未來(lái)城市之間的物流聯(lián)系并無(wú)較大波動(dòng)，規(guī)模上的原發(fā)優(yōu)勢(shì)以及陸上可達(dá)性分異格局不斷鞏固。具體到各個(gè)子群，子群1包括山東半島城市群的濟(jì)南、淄博、濰坊以及遼中南地區(qū)的盤錦、營(yíng)口、鞍山、遼陽(yáng)和本溪，在各自城市群內(nèi)部高度集中，區(qū)際空間上則表現(xiàn)出顯著的陸上地理鄰近性。其他兩個(gè)子群的成員在各自城市群內(nèi)部并未相接，空間分布離散，受子群1的分割明顯。其中，子群2包含威海、日照和沈陽(yáng)、大連4個(gè)城市，青島、煙臺(tái)、東營(yíng)以及丹東、撫順、鐵嶺等6個(gè)城市組成子群3。


本文編號(hào)：2944651