隨著經(jīng)濟全球一體化的發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起,物流業(yè)的發(fā)展程度已成為衡量一個國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。目前,物流產(chǎn)業(yè)深受投資者的青睞,對物流公司的股價也較為關(guān)注,投資者投資的目的是在金融交易中通過購買金融工具以期獲得收益,但同時也面臨著交易風(fēng)險,如何在分散風(fēng)險的同時又能獲得好的投資收益是投資者所面臨的一道難題。因此,需要對我國物流行業(yè)上市公司投資價值進行研究。首先,界定了物流、物流業(yè)以及投資價值的概念,并闡述了投資價值的相關(guān)理論,包括道氏理論、格雷厄姆的投資理論、凱恩斯的空中樓閣理論、DDM模型、馬科維茨的投資組合理論、杜賓的可分性定律、CPAM模型和薩繆爾森的影子價格。其次,從我國物流業(yè)和物流上市公司的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析可知,雖然我國物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中受到一些因素的制約,但我國物流業(yè)的總額在不斷增加,成本在逐漸減少,效率在不斷提高,未來具有很大的發(fā)展空間。再次,基于2017年年度數(shù)據(jù),從財務(wù)的視角選取13個指標(biāo)建立物流績效評價指標(biāo)體系,通過建立因子分析模型得出54家上市公司的總因子排名。最后,選取總因子得分大于零的排名與修正后的市盈率排名來篩選出被低估的股票,并選用韻達股份、春秋航空... 

【文章來源】：華北理工大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

課題研究技術(shù)路線圖

3.1.1 國內(nèi)物流業(yè)的指數(shù)指標(biāo)1）物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI1）中國物流業(yè)景氣指數(shù)以 50%為分界點，整體上反映了物流業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展況，若 LPI 位于分界點之上時，物流經(jīng)濟會有所擴張；低于分界點時，則表明物經(jīng)濟會有所收縮。從圖 2 中可知，2017 年 1～12 月份的物流業(yè)景氣指數(shù)都位于 50%以上，顯出物流業(yè)的經(jīng)濟在不斷擴張，整體經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好。1～4 月處于持續(xù)上升段，顯示出供應(yīng)鏈的兩端業(yè)務(wù)活動得到了很大的提升，受益于良好的投資環(huán)境，單需求量也在不斷地增加。5～10 月雖然處在景氣指數(shù)回落狀態(tài)，但均高于 50%顯示出物流業(yè)經(jīng)濟活動處在穩(wěn)定增長狀態(tài)。11 月份回升，受電商活動的影響，求旺盛。12 月份屬于常規(guī)回落，反映出臨近年底，物流業(yè)的需求增長有所減小物流業(yè)務(wù)的規(guī)�？s小，但總體上物流活動比較活躍。

第 3 章 我國物流業(yè)和物流上市公司的發(fā)展現(xiàn)狀2）倉儲指數(shù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的倉儲指數(shù)是包括業(yè)務(wù)量、新訂單、收費價格、業(yè)務(wù)利潤、期末庫存等 11 個分項指數(shù)和 1 個合成指數(shù)。中國倉儲指數(shù)反映了國民經(jīng)濟各行各業(yè)對倉儲物流業(yè)務(wù)的需求情況，有利于宏觀監(jiān)測和行業(yè)及企業(yè)發(fā)展。從圖中的倉儲指數(shù)來看，只有七月份的倉儲指數(shù)低于 50%，其他月份都在50%以上，2017 年的平均倉儲指數(shù)為 52.4%，表明年均指數(shù)位于擴張區(qū)間，物流產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)定發(fā)展。七月份倉儲指數(shù)回落的原因：一是大宗商品市場的供給需求都很旺盛，大宗商品庫位處于低位的水平；二是受夏季的季節(jié)性影響，導(dǎo)致勞動力的成本有所上漲，勞動力供給不充分，會致使該公司會縮減員工的數(shù)量，以至于影響到經(jīng)濟發(fā)展的整體水平。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2937780