本文以燃料電池汽車技術為例,根據(jù)《國家技術創(chuàng)新中心建設工作指引》的規(guī)定,分析了國家技術創(chuàng)新中心肩負的知識產(chǎn)權使命,結合國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心建設的實際情況,探討國家技術創(chuàng)新中心在建設過程中面臨的知識產(chǎn)權問題,并提出促進國家技術創(chuàng)新中心建設的知識產(chǎn)權政策建議。 

【文章來源】：中國科技論壇. 2020年02期 第9-16頁 北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

基于專利引證關系的三方關系

(2)從權利人結構來看,我國擁有關鍵共性技術專利的企業(yè)非常薄弱。國家技術創(chuàng)新中心建設原則是以企業(yè)為依托。但是,我國擁有FCEV關鍵共性技術專利的企業(yè)只有兩個,這說明我國掌握FCEV關鍵共性技術專利的組織主要是大學 (3個)和科研院所 (1個)。(3)從專利被引頻次和影響力來看,我國6個組織高于個人專利權人,但明顯低于外國企業(yè)。通過計算網(wǎng)絡中心度,可以發(fā)現(xiàn)專利被引頻次和影響力排名前5位的企業(yè)分別是豐田汽車公司 (日本)、日產(chǎn)汽車公司 (日本)、本田汽車公司 (日本)、通用汽車公司 (美國)和現(xiàn)代汽車公司 (韓國)。無論是專利被引次數(shù),還是在專利引用網(wǎng)絡中的影響力,3個國家的5個世界著名汽車公司位居前列,這意味著具有廣泛運用前景的FCEV關鍵共性技術專利主要掌握在5家外國汽車公司手中。由此可見,國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心面臨著重要挑戰(zhàn)——如何形成FCEV產(chǎn)業(yè)前沿引領技術和關鍵共性技術的自主知識產(chǎn)權。無論是掌握關鍵共性技術專利的中國組織數(shù)量,還是專利被引頻次和影響力,均有待于大幅度提高。

“加強創(chuàng)新成果的對外擴散”需要將各種互補性知識產(chǎn)權匯集在一起,才能推廣運用。這是我國知識產(chǎn)權政策比較薄弱之處,也是國家技術創(chuàng)新中心需要特別注意的地方。如果國家技術創(chuàng)新中心能夠提供產(chǎn)業(yè)所需的全部知識產(chǎn)權,那么知識產(chǎn)權匯集問題就迎刃而解了。但是,我國FCEV產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術專利權人分布狀態(tài)表明現(xiàn)實并非如此。不僅大量產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術作為背景專利已經(jīng)被他人所有,而且許多基礎專利被外國企業(yè)享有。由于掌握產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術的權利人呈現(xiàn)多元和分散的趨勢,所以國家技術創(chuàng)新中心需要匯集來自不同渠道的知識產(chǎn)權。圖3所示為在國家技術創(chuàng)新中心框架下,產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術的知識產(chǎn)權來源。(1)國家技術創(chuàng)新中心享有或者共有的知識產(chǎn)權。


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