經(jīng)過近三十年來快件業(yè)的迅猛發(fā)展,整個快件行業(yè)已經(jīng)從不斷搶占市場業(yè)務(wù)和擴大地盤的競爭藍海走向了不斷精耕細作、降本增效的競爭紅海,因此快件企業(yè)不僅面臨著非常嚴峻的市場飽和、產(chǎn)品同質(zhì)化等外部壓力,而且也面臨著設(shè)備轉(zhuǎn)型升級、運營粗獷等內(nèi)部壓力。但新形勢下有壓力就會有機遇,怎樣提高企業(yè)的整體運營水平、盈利能力和找準發(fā)展方向并在行業(yè)中構(gòu)建自己的壁壘等已經(jīng)成為快件企業(yè)在不斷探索的前進之路�？旒W(wǎng)絡(luò)的運營包括大網(wǎng)規(guī)劃、中轉(zhuǎn)中心的高效運行和終端快件網(wǎng)點的布局與運營,作者在對XX快件公司濟南區(qū)域三級中轉(zhuǎn)中心快件分揀作業(yè)情況調(diào)研時,發(fā)現(xiàn)該中轉(zhuǎn)中心存在卡位的分揀快件數(shù)量和分揀人員的使用不匹配,整個分揀過程中存在人員效率低下、分揀流程冗余、卡位分布不合理等問題,而且傳送帶的布局不利于車輛與人員的進出,容易造成車輛堵塞。針對中轉(zhuǎn)中心所存在的問題,本文通過建立數(shù)學(xué)模型進行研究求解。首先是人員的配備方面,將快件量較少的卡位進行人員合并,使得人員數(shù)量減少,提高人員的分揀效率。其次是對分揀卡位進行排布,根據(jù)人員整體的分揀件量、觀察件量、裝車件量和操作難度進行分揀傳送帶負載平衡,使得每個位置上的勞動強度相對均衡,消除員工不公平感。最后是在中轉(zhuǎn)中心分揀傳送帶的布局上進行改進,將原有分揀傳送帶的布局進行重構(gòu),使得其更適應(yīng)場地和車輛進出等要求,漏揀的快件也可以很快的進行回流,提高整體中轉(zhuǎn)中心的運行效率。
【學(xué)位單位】：山東財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TP391.9;F259.23
【部分圖文】：

分的資源配置方面和中轉(zhuǎn)中心的布局上進行優(yōu)化。具體濟南區(qū)域三級中轉(zhuǎn)中心的工作流程如下：第一環(huán)節(jié)為到貨卸車：每隔固定的時間點，三級中轉(zhuǎn)中心就會收到濟南區(qū)二級中轉(zhuǎn)中心中轉(zhuǎn)過來的快件通過廂式貨車運輸?shù)焦┘脑屡_處，然后解封車，將伸縮傳送帶拖動到車廂內(nèi)部進行卸車供件，要求快件面單朝上。第二環(huán)節(jié)為分揀暫存：傳送帶上在固定的位置都站有相應(yīng)分揀人員，開始供件后，快件會隨著流水線前進，分揀人員將屬于自己區(qū)域的快件拿下，然后擺放到旁邊的暫存區(qū)域，完成分揀操作后將小件快件進行建包。第三環(huán)節(jié)為裝車發(fā)運：分揀完成后，將某一區(qū)域的快件進行裝車，確認無誤后進行封車操作，最后發(fā)車。根據(jù)現(xiàn)場的實際調(diào)研，圖 3-1 為使用 Auto CAD 繪制出的中轉(zhuǎn)中心的功能區(qū)域和實際布局。

發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)中心的運營瓶頸并進行分析改進，使得中轉(zhuǎn)中心以最優(yōu)的狀態(tài)運營，提高運營效率。3.4.1 仿真模型構(gòu)建根據(jù) XX 公司濟南區(qū)三級中轉(zhuǎn)中心的實際情況，按照中轉(zhuǎn)中心的分揀作業(yè)流程和真實布局完全模擬仿真中轉(zhuǎn)中心的運營狀況，分揀傳送帶為 S 型排布，共有 44 個卡位，每個卡位有固定的一人進行分揀，固定卡位的工人只負責(zé)本卡位快件的分揀，對不屬于本卡位的快件不進行任何操作。當(dāng)濟南區(qū)新增營業(yè)點部需要重新劃分卡位時，中轉(zhuǎn)中心只是在分揀傳送帶的尾端新增一部分傳送帶作為新增點部的卡位。圖 3-2 為分揀流水線在中轉(zhuǎn)中心的實際布局。

3.4.2 仿真模型的參數(shù)設(shè)置首先設(shè)置發(fā)生器，發(fā)生器模擬的是實際快件的到達情況，因濟南區(qū)所有點部共44 個，也就是擁有 44 個流向，每個流向的快件數(shù)量大小不同，圖 3-3 通過在發(fā)生器創(chuàng)建觸發(fā)里設(shè)置循環(huán)語句來調(diào)用全局表中的流向并給 44 個流向附上不同標簽，這樣發(fā)生器產(chǎn)生的臨時實體都會有相應(yīng)的標簽。
【參考文獻】

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本文編號：2893997