本文基于"一帶一路"倡議的框架,試圖論證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響全球價值鏈重構(gòu)的作用機(jī)制,研究表明基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以促進(jìn)一國(或地區(qū))的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,進(jìn)而促使其產(chǎn)生"打破現(xiàn)有分工格局、向價值鏈高位攀升"的訴求。具體到"一帶一路"的建設(shè)上,沿線國家有著潛在的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求,而中國在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域具備明顯的比較優(yōu)勢與市場潛力。因此,中國有能力發(fā)揮主導(dǎo)作用加強(qiáng)與"一帶一路"沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作,并充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)產(chǎn)出作用、技術(shù)帶動作用、配置協(xié)調(diào)作用,共同實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,推動全球價值鏈重構(gòu)。
【部分圖文】：

“一帶一路”沿線鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量指數(shù)均值約為3.38,中國高鐵網(wǎng)絡(luò)全球最長,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量指數(shù)位列第一,在鐵路建設(shè)上強(qiáng)于“一帶一路”沿線其他國家。以鐵路總里程增量為例,“一帶一路”沿線國家鐵路總里程在2005-2015年間從32.08萬公里增至32.09萬公里,增幅僅2.56%,遠(yuǎn)低于同期人口增速,更是與同期中國鐵路里程56.94%的增速相距甚遠(yuǎn)。獨(dú)聯(lián)體和中東歐的鐵路運(yùn)輸業(yè)較早起步,因而也較為發(fā)達(dá),鐵路平均密度已超過400km/萬平方公里,其中獨(dú)聯(lián)體鐵路最長,貨運(yùn)量也最大,但東亞蒙古、東南亞、中亞和西亞北非的許多國家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施非常落后且發(fā)展緩慢,鐵路長度、貨運(yùn)量、客運(yùn)量均處于劣勢,這些區(qū)域近十年來總里程的增長無法滿足當(dāng)?shù)厝丝谠鲩L和經(jīng)濟(jì)增長的需要。(3)港口。

“一帶一路”沿線港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量指數(shù)均值約3.91,除中國以外,發(fā)展達(dá)到平均水平的區(qū)域包括東南亞、西亞北非,蒙古和中亞的發(fā)展均值僅為1.4和2.2。作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”重要節(jié)點(diǎn)區(qū)域,東南亞、南亞、西亞北非國家港口發(fā)展參差不齊,例如,新加坡共有200多條航線連接全球600多個港口,集裝箱吞吐量世界第二,泰國和馬來西亞也有多個國際港口碼頭,阿聯(lián)酋迪拜港和卡塔爾多哈港憑借良好的海運(yùn)條件成為中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港,相比之下,緬甸、柬埔寨、孟加拉等國的港口發(fā)展十分落后。(4)航空。

“一帶一路”沿線航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量指數(shù)均值為4.41,西亞北非是除中國外航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施最發(fā)達(dá)的地區(qū),可供座公里(4)達(dá)16884.3(百萬/周),其中阿聯(lián)酋航空的客運(yùn)量和貨運(yùn)量均為地區(qū)之首。其次是東南亞,可供座公里達(dá)14255.7(百萬/周),新加坡、泰國和馬來西亞是區(qū)域內(nèi)重要的航空樞紐,而老撾全球注冊承運(yùn)航班數(shù)僅為全球水平的0.04%,緬甸、柬埔寨等國的航空基礎(chǔ)設(shè)施也較為匱乏。東亞蒙古、中亞和中東歐無論是機(jī)場設(shè)施、航運(yùn)里程、貨運(yùn)量、客運(yùn)量都較為有限,發(fā)展相對落后。2.能源基礎(chǔ)設(shè)施
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