近年來,物流業(yè)的發(fā)展勢頭猛進(jìn)、物流技術(shù)不斷創(chuàng)新使得物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略性地位得到鞏固并引起了各方廣泛關(guān)注。為有效提升海運(yùn)物流和陸地物流的水平,國家政府部門相繼出臺了多項政策以促進(jìn)物流業(yè)更加健康、有序發(fā)展。自2000年開始,中國政府根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況先后提出并推進(jìn)西部大開發(fā)、珠三角經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、“京津冀協(xié)同發(fā)展”等重大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略,旨在促進(jìn)區(qū)域間的資源流動,加快各種設(shè)施的建設(shè)與維護(hù),縮小不同省市因各種因素作用造成的差距。隨著經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的推進(jìn)與實施,物流業(yè)的重要性越來越明顯,地位也得到了顯著性提升。但我國物流業(yè)隨著地區(qū)的不同,其發(fā)展情況參差不齊,在空間上也表現(xiàn)出不同的差異性。并且學(xué)術(shù)界關(guān)于物流發(fā)展的研究熱點(diǎn)也緊隨國家政策的變化而發(fā)生了變動,越來越多的學(xué)者開始以某一區(qū)域研究為對象,如經(jīng)濟(jì)帶、各省市,但忽視了從整體的角度研究整個國家物流業(yè)的綜合發(fā)展情況及其影響因素。本文利用多種渠道閱讀大量文獻(xiàn),在分析了論文的研究背景后從兩方面提出研究意義,梳理了國內(nèi)外關(guān)于物流業(yè)空間關(guān)系及物流發(fā)展的影響因素研究現(xiàn)狀,并總結(jié)了區(qū)域物流和空間關(guān)系的相關(guān)理論,然后基于除港澳臺之外的31個省市、自治區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù),從不同角度選擇一級指標(biāo)和二級指標(biāo),借助熵權(quán)法計算得出2008年至2016年中國物流業(yè)綜合發(fā)展水平值,利用Geoda軟件從整體和局部兩個角度探討其空間關(guān)系。基于此,將上述物流業(yè)發(fā)展水平值作為被解釋變量,從交通發(fā)展因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素、信息因素、勞動力因素四個角度選取相應(yīng)指標(biāo)作為解釋變量,利用Stata軟件選擇空間誤差模型的空間固定效應(yīng)進(jìn)行計量分析,結(jié)果顯示,2008年至2011年,按照因素對物流業(yè)影響程度降序排列,為經(jīng)濟(jì)因素、交通因素、信息因素、勞動力因素,2012年至2016年,各因素的影響程度發(fā)生了變化,且經(jīng)濟(jì)因素、交通因素、信息因素的溢出或擴(kuò)散效應(yīng)有所增強(qiáng),而勞動力因素的效應(yīng)有所減弱。針對該研究結(jié)果,提出國家政府加大平臺建設(shè)力度,促進(jìn)物流信息化,打破區(qū)域保護(hù),加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作,構(gòu)建新型物流運(yùn)輸體系,發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),應(yīng)完善物流人才培養(yǎng)機(jī)制,以期能幫助國家提高物流業(yè)水平。
【學(xué)位單位】：山西大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F259.2
【部分圖文】：

第三章 物流業(yè)發(fā)展的綜合評價及空間關(guān)系研究 物流業(yè)發(fā)展基本情況1 物流發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大近年來，物流的戰(zhàn)略性地位愈發(fā)明顯，中國政府也對其保持持續(xù)關(guān)注。為國經(jīng)濟(jì)增長新常態(tài)的發(fā)展趨勢相互協(xié)調(diào)，物流業(yè)的發(fā)展得到了社會各階層持，依托現(xiàn)有新技術(shù)、新設(shè)備、新模式，呈現(xiàn)出趨穩(wěn)提質(zhì)的態(tài)勢，但發(fā)展擴(kuò)大，在整體上呈現(xiàn)快速上升趨勢，大部分反映物流規(guī)模的指標(biāo)均有大幅自 2008 年至 2016 年，貨運(yùn)量由 2532835.346 萬噸增長至 4297898.684 萬噸度為 69.7%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量由 99241.44405 億噸公里增長至 166882.1576 億噸幅度為 68.2%，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值由 17156.52 億元增長至 351，增長幅度為 104.7%，物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)由 6587884 人增長至 8495076 人度為 28.9%。具體趨勢如圖 3.1。

各大物流公司已經(jīng)逐步開始在智慧物流方面試水并構(gòu)建物流云平物流數(shù)據(jù)服務(wù)，以促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。同時，中國政府也逐，加快了農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點(diǎn)的構(gòu)建，加大了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃盟以提高農(nóng)村配送效率，搭建城市多余物品、農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道發(fā)展不均衡發(fā)展的不均衡性可從不同區(qū)域貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸倉物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)加以體現(xiàn)。，貨運(yùn)量（萬噸）。貨運(yùn)量是有效反映貨物運(yùn)輸情況的指標(biāo)。但差異性較為明顯。2008 年，東部地區(qū)的貨運(yùn)量為 1105691.46 萬32.4326 萬噸，西部地區(qū)為 627611.4541 萬噸，而在 2016 年，東 1789204.09 萬噸，中部地區(qū)為 1343462.495 萬噸，西部地區(qū)為 1個區(qū)域 2008 年至 2016 年貨運(yùn)量增長幅度分別為 1.618 倍、1.68化趨勢如圖 3.2。由圖 3.2 知，東部與中部在 2012 年差異性最大 年差異性最大。

圖 3.3 2008-2016 年東部、中部、西部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化趨勢圖，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值（億元）。該產(chǎn)值是多種因素的東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)的交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)元、4265.1 億元、3159.39 億元。而在 2016 年，三個區(qū)域的交業(yè)產(chǎn)值分別為 19074.51 億元、8462.61 億元、7576.87 億元。增長、98.42%、139.82%。詳情見圖 3.4。由趨勢圖可知，在該指標(biāo)，中部高于西部。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2881347