隨著速度經(jīng)濟時代的到來,航空物流以速度快、無地理限制、完好率高等特點倍受企業(yè)青睞。航空物流需要以機場為操作平臺,借助緊鄰機場貨運區(qū)資源不斷地引導(dǎo)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)朝著高端化、高效化發(fā)展。陜西省區(qū)位優(yōu)勢明顯,航空物流資源豐富,然而由于周邊區(qū)域在發(fā)展航空物流方面擁有更具吸引力的政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等,導(dǎo)致陜西省本土航空貨源流失,航空偏好型產(chǎn)業(yè)難以聚集。在這樣的背景下,本文對陜西省航空物流產(chǎn)業(yè)競爭力展開研究。本文在國內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上總結(jié)航空物流產(chǎn)業(yè)及航空物流產(chǎn)業(yè)競爭力概念,通過運用HHI思想將機場研究范圍縮小至西安咸陽國際機場,進(jìn)而圍繞西安機場展開對陜西省航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析�；阢@石模型理論和競爭結(jié)果評價法建立航空物流產(chǎn)業(yè)競爭力模型,總結(jié)影響航空物流產(chǎn)業(yè)競爭力為顯現(xiàn)競爭力、生產(chǎn)要素、市場需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、政府政策五個因素,以這五個影響因素作為航空物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價準(zhǔn)則建立航空物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系,為避免多指標(biāo)產(chǎn)生信息重疊問題,通過主成分分析法對初選指標(biāo)進(jìn)行篩選,優(yōu)化評價指標(biāo)體系。本文應(yīng)用層次分析法和熵權(quán)法組合賦權(quán)的方法,結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度法建立了航空物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價模型,并重點選取與陜西省具有直接競爭關(guān)系的河南省、四川省、重慶市為對標(biāo)對象,通過評價指標(biāo)體系和相關(guān)方法對四地航空物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行評價得出陜西省航空物流產(chǎn)業(yè)競爭力關(guān)聯(lián)度最低,分析找到陜西省相對其他三地在發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)方面存在的不足,并提出針對性的建議來提升陜西省航空物流產(chǎn)業(yè)競爭力。
【學(xué)位單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F562.8;F259.27
【部分圖文】：

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文本文通過定量與定性相結(jié)合的方法，其中定量分析方法包括赫希曼指數(shù)、主成分分析法、組合賦權(quán)法和灰色關(guān)聯(lián)度方法，定性分析方法包括層次分析法和德爾菲法。3.系統(tǒng)分析的方法。陜西省航空物流產(chǎn)業(yè)競爭力研究可以看作是一個系統(tǒng)工程，涉及到產(chǎn)業(yè)內(nèi)、外部多個因素，所以在分析和研究時應(yīng)使用系統(tǒng)的方法。1.4 論文技術(shù)路線圖

圖 2-1 陜西省各機場區(qū)位圖場為陜西第一大支線機場，貨物流向單一，初步形成了全國的航線網(wǎng)絡(luò)。量：2017 年貨郵吞吐量 4178.5 噸，位列全國機場第條航線，21 個通航點，日均航班 53 架次，進(jìn)港西安力：現(xiàn)有駐場運力 4 架（東航 2 架、中聯(lián)航 1 架、：2017 年貨郵吞吐量主要集中在西安方向，全年運%，其次為北京 211 噸，占比 5.0%，昆明方向 146.5 噸，占比 4.1%。

= =1歸一化了的權(quán)重系數(shù)。層次分析法確定權(quán)重析法通過專家對所判斷的各個因素進(jìn)行重要程度打分，進(jìn)而計，對各個方案進(jìn)行排序，是定量與定性相結(jié)合的一種決策方法過計算最底層對目標(biāo)層的權(quán)重得出各個方案的優(yōu)略次序，指次分析法確定方案的權(quán)重，主要步驟如下：層次結(jié)構(gòu)模型標(biāo)選定影響因素，搞清楚要素之間的隸屬關(guān)系，并建立合適所示：
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2859812