高鐵快運(yùn)動(dòng)車組是鐵路與航空、公路在快運(yùn)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)裝備之一,需要依托專用高鐵快運(yùn)物流基地進(jìn)行作業(yè)組織。為推動(dòng)高鐵快運(yùn)規(guī)�；�、批量化發(fā)展,促進(jìn)形成快運(yùn)物流干線運(yùn)輸供給新業(yè)態(tài),完善支撐高鐵快運(yùn)動(dòng)車組成網(wǎng)運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),結(jié)合高鐵快運(yùn)物流基地功能定位特征及多元化投資主體,提出高鐵快運(yùn)物流基地獨(dú)立經(jīng)營(yíng)模式和聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式,比較分析兩者的優(yōu)劣勢(shì),通過(guò)構(gòu)建演化博弈模型分析高鐵快運(yùn)物流基地經(jīng)營(yíng)模式選擇的內(nèi)在動(dòng)態(tài)決策機(jī)理,應(yīng)用算例分析驗(yàn)證模型的有效性,為高鐵快運(yùn)物流基地經(jīng)營(yíng)模式選擇提供決策參考。
【部分圖文】：

由圖2可見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)與社會(huì)企業(yè)采用聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式，預(yù)期收益除了鐵路運(yùn)輸企業(yè)與社會(huì)企業(yè)各自經(jīng)營(yíng)物流產(chǎn)品的直接收益外，還有因深度融合、分工協(xié)作產(chǎn)生更多的物流集聚額外收益，如降低快件短駁成本和裝卸成本，提升快件時(shí)效等。該模式有利于實(shí)現(xiàn)高鐵快運(yùn)物流基地與社會(huì)快遞物流企業(yè)分撥中心、高端制造企業(yè)生產(chǎn)基地、商貿(mào)流通企業(yè)交易中心等設(shè)施的一體化建設(shè)，能夠有效提升高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的時(shí)效性，減少兩端公路短駁運(yùn)輸成本和裝卸成本，提升高鐵快運(yùn)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；有利于保障高鐵快運(yùn)物流基地貨源供給，實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展；有利于減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)的投資壓力，實(shí)現(xiàn)多方主體利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，能夠廣泛吸收各參與主體的經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)勢(shì)，提升管理科學(xué)化水平。但是，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式中參與高鐵快運(yùn)物流基地經(jīng)營(yíng)的主體多，將導(dǎo)致溝通協(xié)調(diào)等管理成本高，組織執(zhí)行力較弱，削弱鐵路運(yùn)輸企業(yè)在高鐵快運(yùn)物流基地經(jīng)營(yíng)中的話語(yǔ)權(quán)。2 高鐵快運(yùn)物流基地經(jīng)營(yíng)模式選擇演化博弈模型構(gòu)建

由圖1可見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)采用獨(dú)立經(jīng)營(yíng)模式，預(yù)期收益直接體現(xiàn)為高鐵快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、信息服務(wù)費(fèi)等。該模式有利于理順鐵路內(nèi)部作業(yè)流程、提升運(yùn)營(yíng)效率；鐵路運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)立對(duì)基地進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，溝通協(xié)調(diào)等管理成本低，組織管理集中度高、執(zhí)行能力強(qiáng)，有利于站場(chǎng)的安全管理。但是，由于高鐵快運(yùn)物流基地未與社會(huì)快遞物流企業(yè)分撥中心聯(lián)合規(guī)劃建設(shè)，不利于提升高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的時(shí)效性，增加兩端公路短駁運(yùn)輸成本和裝卸成本，延長(zhǎng)全程物流服務(wù)時(shí)間，降低高鐵快運(yùn)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；不利于吸引社會(huì)快遞物流企業(yè)集聚發(fā)展，難以充分保障高鐵快運(yùn)物流基地的貨源供給；鐵路運(yùn)輸企業(yè)投資壓力大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高。(2）聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式。是指高鐵快運(yùn)物流基地在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，既考慮鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為供給方的資源條件，又綜合考慮社會(huì)快遞物流企業(yè)等需求方的分撥中心建設(shè)情況，將高鐵快運(yùn)物流基地與分撥中心進(jìn)行一體化開(kāi)發(fā)。此時(shí)，高鐵快運(yùn)物流基地由鐵路運(yùn)輸企業(yè)與地方政府、社會(huì)資本聯(lián)合投資，并共同組建經(jīng)營(yíng)公司，采用股份制、公司制的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)方式，對(duì)基地的規(guī)劃設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)建設(shè)、招商引資和運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。在聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式下，高鐵快運(yùn)物流基地不僅具備高鐵快運(yùn)動(dòng)車組服務(wù)功能，而且能夠提供一體化的綜合物流服務(wù)功能，社會(huì)企業(yè)的貨源無(wú)需經(jīng)過(guò)公路短駁運(yùn)輸，可直接在高鐵快運(yùn)物流基地完成生產(chǎn)加工、分撥集散后進(jìn)行高鐵干線運(yùn)輸。既有效降低公路短駁運(yùn)輸成本，又很好的提升了全程物流的時(shí)效性。高鐵快運(yùn)物流基地聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式如圖2所示。

將表2中數(shù)據(jù)代入公式⑷至公式⑻，即可求得鐵路運(yùn)輸企業(yè)與社會(huì)快遞物流企業(yè)博弈系統(tǒng)的5個(gè)奇點(diǎn)為：z1*=(0,0),z2*=(0,1),z3*=(1,0),z4*=(1,1),z5*=(0.148,0.146)。其中，z1*和z4*為漸進(jìn)穩(wěn)定點(diǎn)；z2*和z3*為不穩(wěn)定點(diǎn)；z5*為鞍點(diǎn)。由x*=0.148,y*=0.146兩點(diǎn)引線將z1*,z2*,z3*,z4*構(gòu)成的區(qū)域分為A,B,C,D 4個(gè)區(qū)域，鐵路運(yùn)輸企業(yè)與社會(huì)快遞物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式選擇演化趨勢(shì)分析如圖3所示。分析結(jié)果顯示，只要鐵路運(yùn)輸企業(yè)選擇聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式的概率大于0.148，社會(huì)快遞物流企業(yè)選擇聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式的概率大于0.146時(shí)(C區(qū)域)，博弈系統(tǒng)將會(huì)收斂于穩(wěn)定狀態(tài)z4*，即鐵路運(yùn)輸企業(yè)與社會(huì)快遞物流企業(yè)將選擇合作建設(shè)并聯(lián)合經(jīng)營(yíng)高鐵快運(yùn)物流基地。
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