以"八縱八橫"高鐵網(wǎng)絡(luò)為例,借助ArcGIS柵格分析法構(gòu)建全國31個(gè)中心城市日可達(dá)性、加權(quán)平均旅行時(shí)間與可達(dá)性系數(shù)等指標(biāo),對(duì)比分析了中國現(xiàn)狀及規(guī)劃高鐵對(duì)城市等時(shí)圈及可達(dá)性的影響。結(jié)果表明:等時(shí)圈在空間上以"中心一外圍"模式沿著高鐵線路延伸,預(yù)計(jì)"八縱八橫"高鐵網(wǎng)絡(luò)全部建成以后,相鄰中心城市(除烏魯木齊、拉薩外)3小時(shí)圈連接形成緊密的網(wǎng)狀;規(guī)劃高鐵對(duì)沿線城市等時(shí)圈及可達(dá)性的影響顯著且差異明顯,其對(duì)西部地區(qū)的影響最大,中部次之,東部最小;加權(quán)平均旅行時(shí)間在空間上呈現(xiàn)顯著的等級(jí)差異化和空間集聚化特征,其最優(yōu)區(qū)域?qū)⑾蛭鞑客卣?除烏魯木齊、拉薩外,其余城市可達(dá)性水平在空間上趨向均衡化。

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