城市物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)而言具有重要作用,合理完善的城市物流網(wǎng)絡(luò),有利于降低城市物流總成本,提高配送效率,同時(shí)有利于客戶體驗(yàn)度的提升。本文基于此對(duì)零擔(dān)物流企業(yè)的城市物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題進(jìn)行研究,具體的研究?jī)?nèi)容有以下四點(diǎn)。第一,本文梳理了國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的相關(guān)文獻(xiàn),并將這些文獻(xiàn)分為考慮選址的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、考慮路徑的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以及同時(shí)考慮選址和路徑的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化三類進(jìn)行闡述,另外,本文還介紹了眾包物流的相關(guān)研究。第二,總結(jié)了零擔(dān)物流企業(yè)城市物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題的相關(guān)概念及理論基礎(chǔ),包括城市物流模式和營(yíng)業(yè)部選址理論等。第三,本文以營(yíng)業(yè)部運(yùn)營(yíng)成本,車輛運(yùn)輸成本和配送成本等構(gòu)成的總成本最小為目標(biāo)函數(shù)構(gòu)建整數(shù)規(guī)劃模型,運(yùn)用啟發(fā)式規(guī)則將客戶分配給營(yíng)業(yè)部,遺傳算法優(yōu)化選址方案,并應(yīng)用到實(shí)際案例中進(jìn)行測(cè)算和評(píng)估,驗(yàn)證了算法的有效性。第四,以重慶天地華宇物流有限公司營(yíng)業(yè)部選址問題為例,運(yùn)用相關(guān)模型和算法求得最優(yōu)的選址方案,并對(duì)所得結(jié)果進(jìn)行討論分析,得出了以下四點(diǎn)結(jié)論:一是驗(yàn)證了發(fā)貨量/距離最大規(guī)則相比距離最近規(guī)則和發(fā)貨量最大最近規(guī)則而言,其分配方案得出的結(jié)果更優(yōu)且收斂性更強(qiáng);二是得出了接貨成本占城市物流總成本的比例為60%,這說明對(duì)城市“最后一公里”的優(yōu)化是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié);三是企業(yè)選擇與營(yíng)業(yè)部容量相當(dāng)?shù)能囆陀欣谔岣哕囕v滿載率,降低車輛運(yùn)輸次數(shù),從而降低城市物流總成本;四是當(dāng)企業(yè)把較少數(shù)量的客戶訂單合理外包給眾包物流平臺(tái)時(shí),物流總成本能夠下降2.0%左右。最后,本文綜合所得研究結(jié)論和當(dāng)前對(duì)零擔(dān)物流企業(yè)城市物流運(yùn)行現(xiàn)狀的思考,得出了相關(guān)的管理啟示。
【學(xué)位單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F259.23
【部分圖文】：

貨款、包裝和回單等。大型零擔(dān)物流企業(yè)一般會(huì)將全國(guó)劃相應(yīng)的片區(qū)設(shè)置全國(guó)物流中心，每個(gè)全國(guó)物流中心服務(wù)于物流中心下面會(huì)設(shè)置城市分撥中心作為城市貨物的集貨和心負(fù)責(zé)管理區(qū)域內(nèi)若干個(gè)營(yíng)業(yè)部，而營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)城市末端。擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)輸方式流企業(yè)將貨物集合成整車運(yùn)輸，其網(wǎng)點(diǎn)和路線組成的物流，業(yè)務(wù)流程也比較繁瑣，因而必須采用合理的網(wǎng)點(diǎn)布局形保證物流業(yè)務(wù)的順利開展。大多數(shù)零擔(dān)物流企業(yè)都會(huì)采用進(jìn)行運(yùn)輸，即設(shè)置固定的運(yùn)營(yíng)線路和車輛，定點(diǎn)定時(shí)的發(fā)車擔(dān)貨運(yùn)班車主要分為以下三種：直達(dá)式零擔(dān)貨運(yùn)班車，指零擔(dān)物流企業(yè)將城市分撥中心服集到的零擔(dān)貨物進(jìn)行分揀，并將短途且目的地一致的貨物接運(yùn)輸?shù)侥康牡貭I(yíng)業(yè)部的運(yùn)輸形式，運(yùn)營(yíng)模式如下圖所示

圖 3.2 中轉(zhuǎn)式零擔(dān)貨運(yùn)班車Figure3.2 The transit regular lorries of LTL三，沿途式零擔(dān)貨運(yùn)班車，指零擔(dān)物流企業(yè)將營(yíng)業(yè)部收集到的發(fā)往不同目的地的零擔(dān)貨物（通常將這種類型的貨物裝載在貨車尾部），規(guī)定的城市分撥中心裝卸貨物再繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男问剑嘀父删�運(yùn)式如圖 3.3 所示。

務(wù)中占比最大。圖 3.2 中轉(zhuǎn)式零擔(dān)貨運(yùn)班車Figure3.2 The transit regular lorries of LTL第三，沿途式零擔(dān)貨運(yùn)班車，指零擔(dān)物流企業(yè)將營(yíng)業(yè)部收集到的發(fā)往同但不同目的地的零擔(dān)貨物（通常將這種類型的貨物裝載在貨車尾部），按途規(guī)定的城市分撥中心裝卸貨物再繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男问�，多指干線運(yùn)輸模式如圖 3.3 所示。
【參考文獻(xiàn)】

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1 關(guān)菲;張強(qiáng);;模糊多目標(biāo)物流配送中心選址模型及其求解算法[J];中國(guó)管理科學(xué);2013年S1期

2 過曉芳;王宇平;;考慮物流服務(wù)水平的物流配送規(guī)劃多目標(biāo)模型[J];西南交通大學(xué)學(xué)報(bào);2012年05期

3 熊中楷;方衍;張聰譽(yù);;以舊換新收購方式下的逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];中國(guó)管理科學(xué);2011年06期

本文編號(hào)：2852537