在相關(guān)文獻分析的基礎(chǔ)上提出了城鎮(zhèn)化與物流綠色全要素生產(chǎn)率非線性關(guān)系的假設(shè)。收集了2008-2017年30個省級行政區(qū)的面板數(shù)據(jù),構(gòu)建面板門檻模型,以交通基礎(chǔ)設(shè)施水平為門檻變量,分區(qū)域研究城鎮(zhèn)化與物流綠色全要素生產(chǎn)率的關(guān)系。結(jié)果表明:在交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的影響下,全國區(qū)域、東部和中部地區(qū)的城鎮(zhèn)化與物流綠色全要素生產(chǎn)率的關(guān)系表現(xiàn)出顯著的區(qū)間效應(yīng)。當交通基礎(chǔ)設(shè)施處于低和較低水平區(qū)間時,兩者為負相關(guān),而處于較高和高水平區(qū)間時,兩者為正相關(guān),這與國內(nèi)外部分學(xué)者提出的單純正相關(guān)或單純負相關(guān)結(jié)果相悖。西部地區(qū)的城鎮(zhèn)化與物流綠色全要素生產(chǎn)率則呈負相關(guān)�；谘芯拷Y(jié)論,為城鎮(zhèn)化建設(shè)進程中提高物流綠色全要素生產(chǎn)率提出相應(yīng)的對策建議。
【部分圖文】：

如前文所述,城鎮(zhèn)化對物流業(yè)帶來的影響有正向和反向兩種力量交織作用,基于此學(xué)者們得出了三種結(jié)論。城鎮(zhèn)化的發(fā)展會影響到城市空間、人口密度以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),而這些變化又會進一步影響物流業(yè)的發(fā)展,尤其是物流的綠色發(fā)展。城鎮(zhèn)化的發(fā)展對物流綠色全要素生產(chǎn)率的影響主要體現(xiàn)在:(1)人口城鎮(zhèn)化。城鎮(zhèn)化的發(fā)展,使得城鎮(zhèn)人口人均收入增加,加之電子商務(wù)的崛起,將不可避免帶來更大的物流需求量,由此交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投入則會增多,從而增加物流業(yè)的投入成本和產(chǎn)出碳排放,不利于物流業(yè)的綠色發(fā)展。(2)城區(qū)城鎮(zhèn)化。城鎮(zhèn)化的發(fā)展導(dǎo)致城市面積的擴張,增加了物流的配送距離,碳排放總量因此上升。而為了滿足更大的配送需求量和更長的配送距離,則需要投入更多的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備,增加物流的投入成本,不利于物流的綠色發(fā)展。(3)產(chǎn)業(yè)城鎮(zhèn)化。城鎮(zhèn)化的發(fā)展過程,伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級變化,物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè),也會因此而發(fā)生變化。城鎮(zhèn)化的發(fā)展會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的集聚,大量工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)的興起,需要投入一定的交通基礎(chǔ)設(shè)施才能運作,而產(chǎn)業(yè)集聚帶來的規(guī)模效應(yīng),在達到一定程度時會產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟,而產(chǎn)業(yè)在地理空間上的聚集,也有利于物流業(yè)的配送服務(wù),縮短配送距離,提高倉庫利用率等,進而提高物流業(yè)的生產(chǎn)效率,促進其綠色發(fā)展。(4)科技進步。產(chǎn)業(yè)集聚有利于創(chuàng)新科技知識的溢出,低碳、環(huán)保的物流創(chuàng)新成果更容易快速擴散,促進更環(huán)保綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的出現(xiàn)和應(yīng)用,從而降低物流單位產(chǎn)量的碳排放量,促進物流業(yè)綠色發(fā)展。因此,城鎮(zhèn)化的發(fā)展帶來的人口增多,城區(qū)空間擴大會導(dǎo)致物流作業(yè)的碳排放量增加而不利于物流的綠色發(fā)展,而城鎮(zhèn)進程中產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模效應(yīng),地理空間集聚,科技進步的知識溢出則會促進物流的綠色發(fā)展,城鎮(zhèn)化發(fā)展對于物流業(yè)的綠色發(fā)展有正向的促進作用,也有反向的阻礙作用,到底最終是怎樣的作用機制,則是本文研究的重點,詳見圖1�；谝陨戏治�,產(chǎn)業(yè)城鎮(zhèn)化、科技進步、城區(qū)城鎮(zhèn)化和人口城鎮(zhèn)化對物流業(yè)的影響,可以通過交通基礎(chǔ)設(shè)施水平這一指標直接或間接體現(xiàn),因此本文以交通基礎(chǔ)設(shè)施為門檻變量,提出兩個研究假設(shè):
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