【摘要】：近年來,企業(yè)之間的競爭日益發(fā)展為供應鏈之間的競爭,物流服務經(jīng)過集成商的整合正在向供應鏈發(fā)展。物流服務供應鏈通過整合服務資源,為制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)等需求方提供集成化、全方位的服務來實現(xiàn)用戶價值與服務增值,是以集成商為核心企業(yè)的新型供應鏈。由于鏈上各個節(jié)點企業(yè)是相互獨立的經(jīng)濟實體,他們的目標是追求自身利潤最大化,但是其行為結(jié)果往往會與供應鏈總體目標不一致,從而導致“雙重邊際效應”。為消除負面影響,鏈上各企業(yè)通過設定一系列約束、獎懲或激勵機制,促使鏈上企業(yè)共同為整個系統(tǒng)績效最優(yōu)的目標而努力�？梢�,在供應鏈管理的日常運作中,對其進行協(xié)調(diào)便十分關(guān)鍵。本文的研究致力于解決供應鏈協(xié)調(diào)及整體效能的提高,它具備一定的研究價值,同時還可以指導物流企業(yè)的日常運營。本文通過建立兩級物流服務供應鏈模型,分別在需求確定與不確定的條件下,研究物流服務供應鏈利益決策與分配的問題。本文在對集中決策模型、分散決策模型的成效進行對比的基礎上,對鏈上各級企業(yè)引入收益共享契約進行協(xié)同決策。結(jié)果表明,在雙方基于各自利益最大化進行決策時,當兩個處于競爭關(guān)系的物流服務供應商,其收益共享系數(shù)滿足一定關(guān)系時,便可以實現(xiàn)物流服務供應鏈整體協(xié)調(diào)。通過數(shù)值分析研究表明,隨著物流服務集成商針對物流服務供應商的收益共享系數(shù)逐漸增大,物流服務集成商的收益逐步提高,兩個物流服務供應商的收益逐步降低,而供應商1的收益始終大于供應商2的收益,物流服務供應鏈的整體收益大于分散決策,從而驗證了收益共享契約可以使得物流服務供應鏈達到協(xié)調(diào)。本文的研究結(jié)論對于對物流服務供應鏈利益如何進行決策與分配具有一定指導意義。
【學位授予單位】：天津大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F274;F252

【參考文獻】

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本文編號：2738394