【摘要】：自國際國內(nèi)社會(huì)關(guān)注氣候變暖問題以來,以減排市場機(jī)制手段進(jìn)行有效控制航空運(yùn)輸溫室氣體排放增長成為應(yīng)對氣候變化重要措施之一。本文以航空物流面臨的碳減排成本為論述主題進(jìn)行展開,減排市場機(jī)制下企業(yè)為達(dá)成減排目標(biāo)所形成的成本已經(jīng)構(gòu)成了航空物流企業(yè)成本的重要組成部分。國家為了實(shí)現(xiàn)對國際社會(huì)的減排承諾以及促進(jìn)航空物流行業(yè)的低碳發(fā)展參與了國際民航組織的際航空碳抵消和減排計(jì)劃,并推出了國內(nèi)自主的市場主導(dǎo)的碳排放交易機(jī)制。該國際國內(nèi)減排市場機(jī)制的參與及推出保證減排目標(biāo)的完成時(shí)也將會(huì)對航空物流企業(yè)的碳排放成本產(chǎn)生直接和間接的影響,從而對國內(nèi)航空物流的發(fā)展產(chǎn)生較大影響,而目前關(guān)于這方面的研究比較匱乏。針對這一問題,本文立足于減排市場機(jī)制及碳減排成本等理論基礎(chǔ),結(jié)合航空物流能源消耗及碳排放現(xiàn)狀,提出了航空物流碳減排影響機(jī)理并分析了我國航空物流碳減排成本的內(nèi)部及外部影響因素。運(yùn)用情景分析法和長期能源替代規(guī)劃系統(tǒng)(LEAP)方法構(gòu)建了我國航空物流能源碳排放LEAP情景分析模型,分別測算了樂觀情景、悲觀情景及最有可能情景等三種方案下2021-2035年我國航空物流碳排放量,并結(jié)合減排市場機(jī)制及市場價(jià)格因素進(jìn)一步獲得碳排放權(quán)缺口和碳減排成本。研究結(jié)果表明減排市場機(jī)制下我國航空物流企業(yè)未來碳排放量及碳排放權(quán)缺口都有不同程度的增長,為實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)需要承擔(dān)較高的碳減排成本。這將增加航空物流企業(yè)運(yùn)營成本,壓縮利潤水平,降低企業(yè)整體競爭力并最終影響我國航空物流低碳發(fā)展能力及水平。碳減排成本倒逼著航空物流企業(yè)通過減排市場機(jī)制、成本的內(nèi)部消化及外部轉(zhuǎn)移等手段應(yīng)對碳減排成本所帶來的壓力并一定程度促進(jìn)自身低碳發(fā)展。因此,本文從善用減排市場機(jī)制、成本的內(nèi)部消化及外部轉(zhuǎn)移等角度分別提出相應(yīng)的促進(jìn)我國航空物流低碳發(fā)展的對策及建議。
【圖文】：

輸及地面運(yùn)輸能源消耗。航空運(yùn)輸主要以民航運(yùn)輸飛機(jī)航空燃油消耗為主，地面運(yùn)輸以貨運(yùn)車輛干支線運(yùn)輸、配送過程中柴油汽油消耗為主，地面節(jié)點(diǎn)主體主要是運(yùn)營設(shè)備場地暖通照明等電力、熱力、燃油或燃?xì)獾南�。我國航空物流中航空運(yùn)輸燃油消耗自 2001 年以來由 166.55 萬噸增長至 2016 年651.78 萬噸，如圖 3-1 所示，其中近 5 年年平均增長率達(dá)到 7.1%。我國航空運(yùn)輸燃效燃油效率水平穩(wěn)中有降，2016 年單位周轉(zhuǎn)量油耗為 0.293 公斤，較 2005 年（行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)基準(zhǔn)年）下降 13.82%。“十二五”期間，五年平均單位周轉(zhuǎn)量油耗為 0.293 公斤，比“十一五”下降 4.2%，目前處于全球領(lǐng)先水平。根據(jù)民航節(jié)能減排十三五規(guī)劃總體目標(biāo)中行業(yè)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗五年平均比“十二五”下降 4%以上，至 2020 年預(yù)期五年平均噸公里燃油消耗指標(biāo)值將降至 0.281kg。國際航線貨郵運(yùn)輸過程中更長航程及低油耗機(jī)型使得燃油經(jīng)濟(jì)性比國內(nèi)航線運(yùn)營更高，單位油耗更少。全貨機(jī)與腹艙載貨單位噸公里油耗也不盡相同，，2015 年國際航線全貨機(jī)平均燃效為 0.123kg，國內(nèi)航線全貨機(jī)運(yùn)營平均燃效為 0.506kg，腹艙載貨平均燃效為 0.294kg，以行業(yè)燃效數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

圖 3-2 我國航空物流貨郵運(yùn)輸碳排放狀況3.2 航空物流碳減排影響機(jī)理結(jié)合相關(guān)理論基礎(chǔ)有關(guān)減排市場機(jī)制理論、碳減排成本理論及我國航空物流能源消耗及碳排放現(xiàn)狀，本文進(jìn)一步對航空物流碳減排影響機(jī)理進(jìn)行分析。（1）影響機(jī)理的關(guān)鍵影響要素為應(yīng)對航空運(yùn)輸碳減排工作，航空減排市場機(jī)制的引入對于航空物流特別是航空運(yùn)輸企業(yè)來說一方面可以促進(jìn)自身減排目標(biāo)的達(dá)成，但同樣將付出相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。減排市場機(jī)制作為航空物流碳減排的切入點(diǎn)，在減排市場機(jī)制的特定標(biāo)準(zhǔn)下航空物流企業(yè)可獲得與自身碳排放水平相應(yīng)的強(qiáng)制減排目標(biāo)以及以市場手段為主的實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的方法。減排市場機(jī)制從政策機(jī)制層面構(gòu)成了航空物流碳減排影響機(jī)理的主要外部影響因素之一，以 S1 表示。本文以第二章相關(guān)理論基礎(chǔ)中航空物流碳減排成本劃分為依據(jù)，確定碳排放權(quán)缺口與碳排放權(quán)價(jià)格是碳減排成本的直接影響因素。其中碳排放權(quán)價(jià)格與國內(nèi)國際碳市場行情有關(guān)，在航空減排市場機(jī)制特定標(biāo)準(zhǔn)下，碳排放權(quán)價(jià)格作為市場手段
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：X738;F562;F206

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本文編號(hào)：2678528