【摘要】：隨著我國創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的實施,大數(shù)據(jù)時代的到來,企業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。交通物流企業(yè)也面臨著由勞動密集型和資本密集型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向知識密集型的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變,科技創(chuàng)新即成為交通物流企業(yè)的重點任務,以提高企業(yè)自身競爭優(yōu)勢,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。作為新技術、新理念和新管理體制誕生的源泉,研發(fā)活動的開展則尤為重要。我國部分交通物流企業(yè)的研發(fā)投入已取得了一定成果,研發(fā)成果逐漸應用于實踐中,那么其研發(fā)投入狀況和研發(fā)投入對企業(yè)經(jīng)營績效增長的影響效果值得關注�；诖�,本文選取2011-2016年我國90家上市交通物流企業(yè)為研究對象,將企業(yè)按研發(fā)投入指標數(shù)據(jù)是否為零為標準劃分為有研發(fā)組和無研發(fā)組兩大類,利用DEA方法考察有研發(fā)企業(yè)和無研發(fā)企業(yè)的績效差異;再抽取連續(xù)6年期間有研發(fā)的企業(yè),采用超效率DEA方法探究包含和不包含RD投入指標兩種情況下的企業(yè)績效變化,分析研發(fā)貢獻率,并用Wilcoxon符號秩檢驗考察兩組績效差異的顯著性,揭示企業(yè)績效對RD投入的敏感性,從而從數(shù)值比較上得到研發(fā)投入對企業(yè)績效的作用效果�；谏衔慕Y(jié)論,從整個研究時間跨度入手,采用數(shù)理統(tǒng)計的方法構(gòu)建連續(xù)6年29家企業(yè)研發(fā)績效面板數(shù)據(jù)的固定效應變截距模型,用普通最小二乘法對模型進行估計,檢驗研發(fā)投入對企業(yè)績效的實質(zhì)性影響效應及影響程度,從而驗證研發(fā)投入是實質(zhì)上促進了績效的提高還是只是表面上數(shù)值變化,使整體內(nèi)容更嚴謹,更充實。研究結(jié)果表明:我國上市交通物流企業(yè)整體績效處于優(yōu)秀和良好狀態(tài),呈平穩(wěn)增長態(tài)勢,但DEA無效的企業(yè)仍占多數(shù),企業(yè)績效水平低的原因主要與規(guī)模效率不佳有關;有研發(fā)組的企業(yè)總體績效水平大于無研發(fā)組,且有研發(fā)組的企業(yè)數(shù)量總體呈上升趨勢,但績效變化趨勢不平穩(wěn),波動幅度較大;包含研發(fā)投入指標的績效水平較之不包含時的有顯著差異,非參數(shù)檢驗證實了此結(jié)論,說明企業(yè)績效對研發(fā)投入的敏感性顯著,然而存在研發(fā)投入貢獻率普遍較低但異質(zhì)性卻較高的現(xiàn)象。在企業(yè)和行業(yè)兩個層面,研發(fā)績效面板數(shù)據(jù)的固定效應變截距模型的估計結(jié)果都顯示我國交通物流企業(yè)的研發(fā)投入對企業(yè)績效呈顯著正影響,加大研發(fā)投入能夠提高企業(yè)的績效,說明RD投入是有效投入,正是實質(zhì)地促進了企業(yè)績效的提高才引起了數(shù)值上的變化。但存在研發(fā)投入對企業(yè)績效整體影響程度仍較微弱的問題,表明研發(fā)對企業(yè)績效增長的正向貢獻力度仍不夠高,RD投入效果仍有很大提升空間。
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F259.23

【參考文獻】

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本文編號：2663691