【摘要】：BOT模式作為基礎(chǔ)設(shè)施的一種運(yùn)作方式,能有效緩解政府財(cái)政壓力。目前,BOT模式已成為運(yùn)用于我國高速公路項(xiàng)目建設(shè)的新的運(yùn)營方式。由于高速公路BOT項(xiàng)目投資規(guī)模大、周期長,特許經(jīng)營者要比傳統(tǒng)項(xiàng)目承包商面臨更多的不確定性且承擔(dān)更高的風(fēng)險(xiǎn),所以,選擇合適的特許經(jīng)營者十分重要。特許經(jīng)營者選拔的不公平現(xiàn)象和選擇決策的失誤都會影響項(xiàng)目的運(yùn)行,目前我國對高速公路特許經(jīng)營者的選擇方法也存在一定的缺陷,對高速公路特許經(jīng)營者選擇的研究也較少,因此,本文就高速公路經(jīng)營主體選擇問題展開系統(tǒng)研究。本文先對研究背景進(jìn)行了簡要介紹,對涉及的相關(guān)概念和理論進(jìn)行了界定和闡述,為下一步研究奠定了理論基礎(chǔ)。然后通過收集特許經(jīng)營者選擇的相關(guān)文獻(xiàn),結(jié)合特許經(jīng)營者的屬性以及政府對目標(biāo)考察方面的需求對指標(biāo)進(jìn)行了初選,又結(jié)合專家意見做出進(jìn)一步篩選,最終構(gòu)建了包含26個指標(biāo)的高速公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營者選擇指標(biāo)體系。通過分析DEA方法對高速公路特許經(jīng)營者選擇的適用性以及局限性,提出了用虛擬最優(yōu)決策單元效率值來代表政府期望效率值,建立了高速公路特許經(jīng)營者選擇模型。最后以資陽至潼南高速公路為案例對模型進(jìn)行了論證,并對模型結(jié)果進(jìn)行了靈敏度檢驗(yàn),證明模型結(jié)果的穩(wěn)定性。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F283;F542

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2619033