【摘要】：2012年11月,國務院出臺《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》,將鄭州定位為國家區(qū)域性中心城市。而如何把握好這一契機,利用好鄭州市的鐵路、路運以及航空等基礎(chǔ)設施來發(fā)展鄭州市物流行業(yè),如何協(xié)調(diào)好鄭州市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展等問題逐漸成為鄭州市快速穩(wěn)定發(fā)展的重大課題。本文通過文獻研究總結(jié)出對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的研究現(xiàn)狀和現(xiàn)有研究的不足之處,并確定了本文的研究目標和研究思路。首先,從物流基礎(chǔ)設施、物流企業(yè)、工業(yè)增加值和社會消費總額入手研究鄭州市的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀。其次,運用灰色關(guān)聯(lián)法分析區(qū)域物流要素與區(qū)域經(jīng)濟要素之間的關(guān)聯(lián)程度,得出的關(guān)聯(lián)度值表明物流從業(yè)人數(shù)、貨運周轉(zhuǎn)量、鐵路里程、郵政業(yè)務總量、公路里程對區(qū)域經(jīng)濟的影響較大,且強度依次遞減,第三產(chǎn)業(yè)占地區(qū)生產(chǎn)總值比重、居民可支配收入、地區(qū)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額、財政收入對區(qū)域物流影響較大,且強度依次遞減,并把這十個指標選定為DEA模型的測量指標。然后,利用DEA模型分析鄭州市區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)同關(guān)系,結(jié)果表明:1)區(qū)域物流各投入要素配比合理,對區(qū)域經(jīng)濟有較強的推動作用;2)區(qū)域經(jīng)濟的投入規(guī)模與內(nèi)部要素分配沒有滿足區(qū)域物流的快速發(fā)展,對區(qū)域物流發(fā)展的促進作用不理想;3)除2005和2017年區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的技術(shù)有效性DEA有效(θ'(C~2R)=1),其余各年二者的綜合有效性和技術(shù)有效性均為DEA無效,鄭州市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同效果不足;4)區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的規(guī)模收益值K_2~*均小于1,規(guī)模效益未完全發(fā)揮出來,說明要滿足現(xiàn)階段的區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展需加大區(qū)域物流的投入力度;鄭州市區(qū)域經(jīng)濟增長對區(qū)域物流發(fā)展的規(guī)模收益值K_2K_2~*除2006年外均小于1,表現(xiàn)為規(guī)模效益遞增,應加大經(jīng)濟投入力度,從而促進區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟以彼此相適應的規(guī)模和結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展;最后,為區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展提出有針對性的建議:1)重視政府層面上的規(guī)劃與政策導向;2)促進物流企業(yè)信息化發(fā)展;3)完善物流基礎(chǔ)設施規(guī)劃開發(fā);4)大力培養(yǎng)和引進高素質(zhì)物流人才。
【學位授予單位】：河南科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F127;F259.27

【參考文獻】

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本文編號：2597739