【摘要】：“一帶一路”戰(zhàn)略的實施促進了中歐班列的繁榮發(fā)展,在中歐班列數(shù)量增多的同時,去程貨源不足、回程貨物少、物流成本高、政府補貼程度大等問題不斷涌現(xiàn)。在國內(nèi)進行貨物集拼是解決上述問題的有效方案。本研究針對中歐班列現(xiàn)存問題構(gòu)建兩階段法,將定性分析與定量研究相結(jié)合以確定集拼中心的最優(yōu)選址結(jié)果。第一階段首先通過國家政策、班列開行情況等定性因素分析確定集拼中心備選城市。然后利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點評價理論,借助度中心性、接近中心性、介數(shù)中心性和改進6)-殼分解四個指標對我國貨運鐵路、高速公路和國道網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的重要程度分別進行評價,結(jié)合基于熵權(quán)的“逼近理想解排序方法(TOPSIS)”,以及運輸價格,對集拼備選城市的集貨能力進行綜合評估與排序。第二階段以集貨能力排名前十的城市作為集拼候選城市,針對中歐班列集拼運輸網(wǎng)絡(luò),在綜合考慮成本、距離、運價等的基礎(chǔ)上構(gòu)建混合整數(shù)規(guī)劃模型,并對其進行實證研究,得到西安、太原、鄭州、武漢和蘇州五個城市為中歐班列最優(yōu)集拼選址方案。參數(shù)敏感性分析發(fā)現(xiàn),集拼中心選址結(jié)果對中歐班列發(fā)班頻次和貨物的時間價值成本的變化最為敏感。該研究在為管理者提供了中歐班列集拼中心最優(yōu)選址方案的同時,也為各地集拼交通路網(wǎng)的發(fā)展指明了方向,確保了中歐班列未來能夠快速、集約、可持續(xù)地發(fā)展。
【圖文】：

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯抵達歐洲地區(qū)；中部通道從二連浩特口岸出境，經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯到達歐洲地區(qū)；東部通道則從滿洲里或綏芬河口岸出境，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯到達歐洲地區(qū)。根據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)，截止 2017 年 11 月，全國共有包括重慶、成都、西安、武漢、蘇州等在內(nèi)的 45 個城市開通了渝新歐、蓉新歐、長安號、漢新歐、蘇滿歐等班列，順暢連接中亞和歐洲共 16 國 34 個城市，累計開行已經(jīng)突破 6000 列。中歐班列通行時間大約為 10-15 天，只相當于海運時間的 1/3，運費大約是空運的 1/5 左右，能夠有效的降低運輸時間成本和貨幣成本[3]。

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文1.3.2 研究方法本文綜合運用多種研究方法，，將定量與定性方法有機結(jié)合，采用的具體研究方法如下。（1）文獻閱讀。收集國內(nèi)外有關(guān)多式聯(lián)運規(guī)劃、集拼中心選址以及中歐班列優(yōu)化相關(guān)的最新研究資料和文獻，分析、比較、研究現(xiàn)有理論和實踐。結(jié)合我國實際情況，總結(jié)目前中歐班列管理中存在的問題，確定研究內(nèi)容、意義和創(chuàng)新拓展點。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F532.4;F252

【參考文獻】

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本文編號：2589055