【摘要】：“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施促進(jìn)了中歐班列的繁榮發(fā)展,在中歐班列數(shù)量增多的同時(shí),去程貨源不足、回程貨物少、物流成本高、政府補(bǔ)貼程度大等問題不斷涌現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)進(jìn)行貨物集拼是解決上述問題的有效方案。本研究針對(duì)中歐班列現(xiàn)存問題構(gòu)建兩階段法,將定性分析與定量研究相結(jié)合以確定集拼中心的最優(yōu)選址結(jié)果。第一階段首先通過國(guó)家政策、班列開行情況等定性因素分析確定集拼中心備選城市。然后利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)理論,借助度中心性、接近中心性、介數(shù)中心性和改進(jìn)6)-殼分解四個(gè)指標(biāo)對(duì)我國(guó)貨運(yùn)鐵路、高速公路和國(guó)道網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的重要程度分別進(jìn)行評(píng)價(jià),結(jié)合基于熵權(quán)的“逼近理想解排序方法(TOPSIS)”,以及運(yùn)輸價(jià)格,對(duì)集拼備選城市的集貨能力進(jìn)行綜合評(píng)估與排序。第二階段以集貨能力排名前十的城市作為集拼候選城市,針對(duì)中歐班列集拼運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),在綜合考慮成本、距離、運(yùn)價(jià)等的基礎(chǔ)上構(gòu)建混合整數(shù)規(guī)劃模型,并對(duì)其進(jìn)行實(shí)證研究,得到西安、太原、鄭州、武漢和蘇州五個(gè)城市為中歐班列最優(yōu)集拼選址方案。參數(shù)敏感性分析發(fā)現(xiàn),集拼中心選址結(jié)果對(duì)中歐班列發(fā)班頻次和貨物的時(shí)間價(jià)值成本的變化最為敏感。該研究在為管理者提供了中歐班列集拼中心最優(yōu)選址方案的同時(shí),也為各地集拼交通路網(wǎng)的發(fā)展指明了方向,確保了中歐班列未來能夠快速、集約、可持續(xù)地發(fā)展。
【圖文】：

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯抵達(dá)歐洲地區(qū)；中部通道從二連浩特口岸出境，經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)歐洲地區(qū)；東部通道則從滿洲里或綏芬河口岸出境，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)歐洲地區(qū)。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù)，截止 2017 年 11 月，全國(guó)共有包括重慶、成都、西安、武漢、蘇州等在內(nèi)的 45 個(gè)城市開通了渝新歐、蓉新歐、長(zhǎng)安號(hào)、漢新歐、蘇滿歐等班列，順暢連接中亞和歐洲共 16 國(guó) 34 個(gè)城市，累計(jì)開行已經(jīng)突破 6000 列。中歐班列通行時(shí)間大約為 10-15 天，只相當(dāng)于海運(yùn)時(shí)間的 1/3，運(yùn)費(fèi)大約是空運(yùn)的 1/5 左右，能夠有效的降低運(yùn)輸時(shí)間成本和貨幣成本[3]。

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文1.3.2 研究方法本文綜合運(yùn)用多種研究方法，，將定量與定性方法有機(jī)結(jié)合，采用的具體研究方法如下。（1）文獻(xiàn)閱讀。收集國(guó)內(nèi)外有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃、集拼中心選址以及中歐班列優(yōu)化相關(guān)的最新研究資料和文獻(xiàn)，分析、比較、研究現(xiàn)有理論和實(shí)踐。結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，總結(jié)目前中歐班列管理中存在的問題，確定研究?jī)?nèi)容、意義和創(chuàng)新拓展點(diǎn)。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F532.4;F252

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2589055