【摘要】：高速公路建設具有非常深遠的意義,對促進沿線地區(qū)社會急劇發(fā)展以及構建起沿線產(chǎn)業(yè)帶起著不可估量的作用,為促進該項事業(yè)發(fā)展,國家于2004年專門編制了“7918網(wǎng)”。高速公路工程往往需要投入相對較多的資金、同時其收回時間相對較長,所以,政府一般無法承擔高額的經(jīng)費。而BOT模式恰恰具有能夠妥善處理經(jīng)費不足的優(yōu)勢,使其被引入到該類項目之中。特許權協(xié)議屬于其中的有機組成部分,它的關鍵參數(shù)就是特許權期,它屬于區(qū)分工程建設各相關方職責的經(jīng)濟參數(shù)、時間界限,在很大程度上決定著政府和企業(yè)對收益總額的分割。該課題主要從項目參各方的利益著手,對該參數(shù)影響因素與決策展開細致深入的探討,以期可以為高速公路BOT項目提供指導和參考依據(jù)。為得到相對科學合理有效的特許權期,本文主要探討了該指標的主要影響因素,細致的闡述了項目總成本對于該指標大小的作用,主要篇幅預測了給時間范圍內(nèi)可能會帶來的交通量,在此基礎上,構建起科學合理的高速收費標準,以實現(xiàn)最高的社會效益,然后總結了政府角色、風險等諸多方面的影響。本文主要基于當前專家人士提出的特許權期決策模型,建立起該領域的模型。并以LG高速為研究對象,細致深入的測試了其可靠性、合理性,為下一步進行深入探討奠定了基礎。
【圖文】：

區(qū)域內(nèi)交通量 區(qū)域內(nèi)外交通量 過境交通量 合計14021 4331 9151 27503圖5.1 區(qū)域交通量分布概率圖（4）趨勢交通量 為趨勢交通量的增長率，進入二十一世紀，尤其是現(xiàn)階段L省高速公路發(fā)展速度非常驚人，交通量整始終以超高10%的增幅在發(fā)展，在今后的30年長期內(nèi)，L省在這一個方面將不斷發(fā)展，通過對經(jīng)濟增長情況分析得出 10%。所以趨勢交通量為：( ) ( )1 11 01 40 1 10%t tQ Q + +（5-3）（5）誘增交通量Q2誘增交通量是指由于道路新建或改建使交通條件改善，從而刺激經(jīng)濟發(fā)展新產(chǎn)生的交通量，主要包括三個方面：①時間和距離的縮短
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F283;F542

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

1 趙國杰;何濤;;基于實物期權的BOT項目特許期決策模型研究[J];北京理工大學學報(社會科學版);2010年05期

2 鮑海君;申立銀;吳宇哲;;基礎設施BOT(build-operate-transter)項目特許權期決策的Bargaining博弈模型[J];浙江大學學報(理學版);2010年02期

3 鮑海君;;基礎設施BOT項目特許權期決策的動態(tài)博弈模型[J];管理工程學報;2009年04期

4 張召偉;寸曉宏;;基于肯定當量法的BOT項目特許期決策模型[J];云南農(nóng)業(yè)大學學報(社會科學版);2009年05期

5 王東波;宋金波;戴大雙;韓首棟;;BOT項目特許期決策方法研究評述[J];預測;2009年03期

6 趙立力;譚德慶;;基于社會效益的BOT項目特許權期決策分析[J];管理工程學報;2009年02期

7 蔡瑜;周婕;;基于三方動態(tài)博弈模型的BOT項目特許權期研究[J];科技創(chuàng)業(yè)月刊;2008年12期

8 趙立力;譚德慶;;BOT項目特許權期和投資規(guī)模決策分析[J];運籌與管理;2007年04期

9 楊屹;郭明靚;扈文秀;;基于期權博弈的基礎設施BOT項目二階段特許權期決策模型[J];中國軟科學;2007年06期

10 何壽奎;傅鴻源;;基于另投資假設的公路基礎設施BOT項目特許期決策探討[J];中南公路工程;2007年02期

相關碩士學位論文 前5條

1 韓首棟;污水處理BOT項目特許期決策方法研究[D];大連理工大學;2008年

2 豆俊瑞;基于隨機模擬的交通BOT項目特許期決策研究[D];大連理工大學;2007年

3 祖寶強;基于政府合理收益BOT項目融資特許期確定研究[D];沈陽工業(yè)大學;2007年

4 張新明;BOT項目特許權期限研究[D];河海大學;2006年

5 廖渝林;高速公路合理收費標準研究[D];西南交通大學;2004年

，

本文編號：2588289