【摘要】：道路運輸站場項目的階段性研究還是一個全新的課題。目前我國包括站場項目在內(nèi)的道路運輸項目在這方面的研究工作還存在不少問題。沒有合適的統(tǒng)計指標體系，這樣在對具體客貨運站建設項目進行評價時就沒有一個規(guī)范的、通用的統(tǒng)計指標體系，從而存在著各種各樣的評價方式，得到的評價結果也就會有所不同。對同一個評價參數(shù)，各個站場在進行可行性研究時都取的不一樣的值，這樣在全省范圍內(nèi)就存在不公平的評價，從而給主管部門決策帶來不確定因素。沒有固定的提供基礎資料的信息機構，給站場項目的總和平價帶來了很大的麻煩。沒有統(tǒng)一的、科學的項目評價方法等等。這些都會產(chǎn)生對項目評價的不公平、與實際不太相符等問題。 與一般工業(yè)項目的可行性研究不同，對站場項目的評估，不能單純考慮項目的經(jīng)濟效益，還要綜合考慮項目的社會效益。全面分析項目對地區(qū)社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，項目對周圍環(huán)境的影響作用，這也是目前站場項目可行性研究的主要研究內(nèi)容。 道路運輸站場項目綜合評價就是對客貨運站場建設項目在各個方面所可能產(chǎn)生的效果做出評判，并在此基礎上對項目究竟能否被接受以及在多大程度上被接受給出結論性的評價。綜合評價是一個輔助決策的手段，既可用于項目是否應該上馬的決策，也可用于具體方案的取舍。 結合“湖北省道路運輸客貨運站場(物流中心)項目可行性研究及后評價系統(tǒng)研究”課題，本論文在分析和總結國內(nèi)外文獻資料的基礎之上，結合湖北省道路運輸站場項目建設評估的現(xiàn)狀，得出了一套系統(tǒng)的評價方法。論文的主要內(nèi)容有： 1．對目前站場項目評價的理論知識做了系統(tǒng)的闡述，為后面的評價提供了堅實的理論基礎。 2．項目的經(jīng)濟效益評價，包括資金籌措、財務評價、國民經(jīng)濟評價和敏感性分析。 3．項目的社會效益評價，形成了一套合理的站場項目社會評價指標體系和較為完善的評價方法。 4．環(huán)境影響評價，了一套合理的站場項目環(huán)境影響評價指標體系和較為完善的評價方法。 5．綜合評價，形成系統(tǒng)的評價程序和方法。
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：F542
【圖文】：

改擴建站場如果不存在級別調(diào)整，則提供站場級別;如果要進行級別調(diào)整，將會影響站場可以提供的服務項目以及原有服務項目的收費標準，從而直接影響站場收入，因此需要新站場級別的數(shù)據(jù)。2)客運站場級別劃分改擴建客運站場的級別由外部提供。站場級別劃分依據(jù):根據(jù)交通部《汽車客運站(場)級別劃分和建設要求》的規(guī)定確定客運站場的級別。一級站:年平均日旅客發(fā)送量在10000及10000人以上;二級站:年平均日旅客發(fā)送量在5000及5000人以上;三級站:年平均日旅客發(fā)送量在1000及1000人以上:四級站:年平均日旅客發(fā)送量不足1000人。系統(tǒng)將根據(jù)客運站場在預測期內(nèi)各特征年的年平均日旅客發(fā)送量確定站場級別(圖3一1)。同樣，改擴建站場如果要進行級別調(diào)整，也會影響站場提供的服務項目以及現(xiàn)有項目的收費標準，也需要提供新站場級別的數(shù)據(jù)。

均法計算項目的綜合貸款利率，并以此作為財務基準折現(xiàn)率。在本論文中所編的計算機程序中，投資估算和資金籌措的信息將由用戶從界面輸入(見圖3一2)，客運站場的站場級別也由用戶根據(jù)系統(tǒng)客運需求的預測結果確定。

3.3.2貨運站場費用計算貨運站場在營運期的財務費用主要有:站場企業(yè)管理費、員工工資、員工社會保險費、裝卸工人費用、通訊費、設備維修保養(yǎng)費、稅費、折舊及其它費用。作為一個通用的系統(tǒng)，允許視具體情況選擇財務費用項目。)l建設費用F:建設費用根據(jù)投資估算取值。2)管理費FZFZ=年財務收入x百分比(按照當?shù)刎涍\站場實際情況取值)3)員工工資及福利F3F3=員工平均工資X(1+l4%)x員工人數(shù)

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本文編號：2762575