【摘要】：高速磁懸浮鐵路是一種新型的交通方式。隨著高速磁懸浮技術(shù)的日趨完善,修建長(zhǎng)大干線磁懸浮鐵路的可行性已備受關(guān)注,而作為其規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)鍵的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇也成為需要重點(diǎn)解決的決策問題。本文以新建高速磁懸浮鐵路北京至上海線為虛擬的研究背景,運(yùn)用綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)思想和技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論進(jìn)行研究,建立了一套簡(jiǎn)便可行的三項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。 首先,系統(tǒng)地論述了德國(guó)TR高速磁懸浮系統(tǒng)的基本原理及其技術(shù)構(gòu)成,并對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析。 其次,分析了建立本文所需的目標(biāo)函數(shù)的前提和條件,選擇了速度目標(biāo)值、變電站間距和開關(guān)站間距等三項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計(jì)變量。 再次,從速度目標(biāo)值對(duì)客運(yùn)需求、固定設(shè)施投資、車輛購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)營(yíng)支出的影響出發(fā),以項(xiàng)目總投資為目標(biāo)函數(shù),建立了目標(biāo)函數(shù)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型,通過編制計(jì)算機(jī)程序求解目標(biāo)函數(shù),得出速度目標(biāo)值的最優(yōu)化設(shè)計(jì)值;進(jìn)而在這個(gè)最優(yōu)化設(shè)計(jì)值的約束下進(jìn)行了變電站間距和開關(guān)站間距的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究,得出了三者的最佳配合值。 最后,提出了研究中的不足之處以及進(jìn)一步研究的方向。
【圖文】：

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第59頁一...............題沒有必要去借助既有的一些優(yōu)化方法(諸如導(dǎo)數(shù)法，直接搜索法等，，)在此通過自行編制的c語言程序進(jìn)行求解，解得的優(yōu)化結(jié)果及根據(jù)運(yùn)算結(jié)果繪出的目標(biāo)函數(shù)與速度目標(biāo)值關(guān)系曲線如下:表7一1目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化結(jié)果ha項(xiàng)目名稱采用系統(tǒng)線路全長(zhǎng)地形條件正線數(shù)目列車編組客運(yùn)需求的最優(yōu)值V*~京滬高速磁懸浮鐵路1300km平原雙線8節(jié)按本文第4章客運(yùn)預(yù)測(cè)結(jié)果503km/h
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：U237

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 姚金斌;速度目標(biāo)值對(duì)高速磁浮交通客運(yùn)需求的影響分析[D];西南交通大學(xué);2007年

2 廖雋勇;鐵路客運(yùn)專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜合優(yōu)化初步研究[D];西南交通大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2589701