大型鐵路客站站域作為交通網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點和城市的場所,具有雙重屬性特征。它對于提升交通效率和場所活力,解決高鐵和客站建設(shè)資金,協(xié)調(diào)交通和沿線土地利用的互動關(guān)系起到了關(guān)鍵作用。站域空間整體性研究主要通過對大型鐵路客站與城市空間演化的相互作用機理進(jìn)行深入分析與研究,反映客站建設(shè)與城市發(fā)展的協(xié)同關(guān)系,對把握高鐵站區(qū)及高鐵新城物質(zhì)空間形態(tài)構(gòu)成及其演進(jìn)規(guī)律是一項重要的基礎(chǔ)研究。長期以來,我國大型鐵路客站站域空間建設(shè)積累了較多問題,諸如客站對城市的割裂,站城孤立建設(shè)與管理、客站與城市發(fā)展關(guān)聯(lián)的內(nèi)洽性不夠等,體現(xiàn)為站域空間形態(tài)零碎無活力,土地利用效率不高,交通效率低,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,站域空間未能發(fā)揮其應(yīng)有的觸媒作用和催生效應(yīng)。這是以往囿于客站本體研究難以解決的,亟待從站城協(xié)同的整體性視角開展針對性的研究補闕。針對上述問題,論文緊扣當(dāng)前中國高鐵客站建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵺`與研究動態(tài),以大型鐵路客站與城市空間的協(xié)同發(fā)展作為研究重點,集聚整體性思維、系統(tǒng)論理論、交通引導(dǎo)城市發(fā)展理論等作為理論基礎(chǔ),采用多尺度多視角的聯(lián)動研究方法,初步構(gòu)建了大型鐵路客站站域空間整體性發(fā)展的理論架構(gòu),對大型鐵路客站站域空間與城市空間演化的相互... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：349 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖0-2城鎮(zhèn)化演進(jìn)趨勢——諾瑟姆曲線

站作為城市內(nèi)外客流集散中心和要素匯集中心，城市形象的代表和地區(qū)發(fā)展的引擎，對城市空間結(jié)構(gòu)布局以及經(jīng)濟社會發(fā)展有舉足輕重的意義。目前，隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市綜合規(guī)模的擴大，土地資源日趨緊張，圍繞客站進(jìn)行的綜合開發(fā)已成為必然趨勢，亟需展開系統(tǒng)且深入的總結(jié)與反思。0.1.1 當(dāng)代中國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢下集約化轉(zhuǎn)變的新訴求21 世紀(jì)是城鎮(zhèn)化的時代。全球城市人口數(shù)量正以每年 6500 萬人的速度增長，2008年全球城鎮(zhèn)化率達(dá)到 49.9%，這意味著全球?qū)⒂幸话氲娜丝诰幼≡诔鞘欣�，也�?biāo)志著全球開始步入城鎮(zhèn)化時代。中國是世界上城鎮(zhèn)化最早、發(fā)展緩慢和近期快速增長的國家。[1]自改革開放以來，中國經(jīng)濟一直保持著高速增長，1978 年到 2010 年 GDP 由 3624.1 億元增加到 397983 億元，經(jīng)濟總量增加了 110 倍，城鎮(zhèn)化率由 1978 年 17.92% 上升到 2012年 52.57%，城市個數(shù)由建國前的 132 個增加到 2008 年的 665 個，其中百萬人口以上特大城市 118 座，超大城市 39 座(見圖 0-1)。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查研究報告及城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律曲線——諾瑟姆曲線預(yù)測(見圖 0-2)，未來我國城鎮(zhèn)化水平的飽和值將

用地規(guī)模的平均增長速度為 7.23%。這說明中國城市土地擴張與人口增長嚴(yán)重不匹配，土地的城鎮(zhèn)化遠(yuǎn)快于人口的城鎮(zhèn)化。從某種程度上講，近年來中國城市經(jīng)濟的高速增長主要是依靠土地的“平面擴張”來支撐的。綜上可見，目前我國這種高增長、高消耗、高排放、高擴張為特征的粗放型城鎮(zhèn)化發(fā)展模式急需轉(zhuǎn)型。由于現(xiàn)今我國城市面臨著嚴(yán)峻的土地問題和環(huán)境問題，城市的集約化發(fā)展成為非常重要的課題。0.1.2 我國鐵路客站高速發(fā)展與引導(dǎo)城市空間發(fā)展的新契機我國鐵路事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，急需展開對鐵路與城市協(xié)同發(fā)展的深入研究。從 97 年至今，中國迎來了鐵路發(fā)展的重要機遇期。在這一輪的發(fā)展浪潮中，我國的高鐵發(fā)展異軍突起，處于世界先進(jìn)行列(圖 0-3、圖 0-4)。截至 2015 年底，中國鐵路營業(yè)總里程達(dá) 12.1 萬公里，規(guī)模居世界第二；其中高速鐵路 1.9 萬公里，位居世界第一。遠(yuǎn)期規(guī)劃 2020 年中國鐵路網(wǎng)達(dá)到 15 萬公里的水平，“十二五”、“十三五”期間必須每年修 3500 公里鐵路（表 0-1）。由此可見，未來幾年鐵路建設(shè)仍將是中國交通運輸體系建設(shè)的重頭戲。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[7]高速鐵路PPP融資模式研究[D]. 吳琦.昆明理工大學(xué) 2014
[8]城市綜合體交通與城市交通的整合設(shè)計研究[D]. 王曉丹.鄭州大學(xué) 2013
[9]我國軌道交通站點與周邊地區(qū)聯(lián)合開發(fā)方法研究[D]. 陳麗莉.中南大學(xué) 2013
[10]城市軌道交通與土地開發(fā)利用研究[D]. 程俊義.北京交通大學(xué) 2012



本文編號：3601186