發(fā)布時(shí)間：2022-01-21 23:55

　　大型鐵路客站站域作為交通網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)和城市的場(chǎng)所,具有雙重屬性特征。它對(duì)于提升交通效率和場(chǎng)所活力,解決高鐵和客站建設(shè)資金,協(xié)調(diào)交通和沿線土地利用的互動(dòng)關(guān)系起到了關(guān)鍵作用。站域空間整體性研究主要通過(guò)對(duì)大型鐵路客站與城市空間演化的相互作用機(jī)理進(jìn)行深入分析與研究,反映客站建設(shè)與城市發(fā)展的協(xié)同關(guān)系,對(duì)把握高鐵站區(qū)及高鐵新城物質(zhì)空間形態(tài)構(gòu)成及其演進(jìn)規(guī)律是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)研究。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)大型鐵路客站站域空間建設(shè)積累了較多問(wèn)題,諸如客站對(duì)城市的割裂,站城孤立建設(shè)與管理、客站與城市發(fā)展關(guān)聯(lián)的內(nèi)洽性不夠等,體現(xiàn)為站域空間形態(tài)零碎無(wú)活力,土地利用效率不高,交通效率低,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,站域空間未能發(fā)揮其應(yīng)有的觸媒作用和催生效應(yīng)。這是以往囿于客站本體研究難以解決的,亟待從站城協(xié)同的整體性視角開(kāi)展針對(duì)性的研究補(bǔ)闕。針對(duì)上述問(wèn)題,論文緊扣當(dāng)前中國(guó)高鐵客站建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵺`與研究動(dòng)態(tài),以大型鐵路客站與城市空間的協(xié)同發(fā)展作為研究重點(diǎn),集聚整體性思維、系統(tǒng)論理論、交通引導(dǎo)城市發(fā)展理論等作為理論基礎(chǔ),采用多尺度多視角的聯(lián)動(dòng)研究方法,初步構(gòu)建了大型鐵路客站站域空間整體性發(fā)展的理論架構(gòu),對(duì)大型鐵路客站站域空間與城市空間演化的相互... 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：349 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖0-2城鎮(zhèn)化演進(jìn)趨勢(shì)——諾瑟姆曲線

站作為城市內(nèi)外客流集散中心和要素匯集中心，城市形象的代表和地區(qū)發(fā)展的引擎，對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)布局以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有舉足輕重的意義。目前，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市綜合規(guī)模的擴(kuò)大，土地資源日趨緊張，圍繞客站進(jìn)行的綜合開(kāi)發(fā)已成為必然趨勢(shì)，亟需展開(kāi)系統(tǒng)且深入的總結(jié)與反思。0.1.1 當(dāng)代中國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢(shì)下集約化轉(zhuǎn)變的新訴求21 世紀(jì)是城鎮(zhèn)化的時(shí)代。全球城市人口數(shù)量正以每年 6500 萬(wàn)人的速度增長(zhǎng)，2008年全球城鎮(zhèn)化率達(dá)到 49.9%，這意味著全球?qū)⒂幸话氲娜丝诰幼≡诔鞘欣�，也�?biāo)志著全球開(kāi)始步入城鎮(zhèn)化時(shí)代。中國(guó)是世界上城鎮(zhèn)化最早、發(fā)展緩慢和近期快速增長(zhǎng)的國(guó)家。[1]自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一直保持著高速增長(zhǎng)，1978 年到 2010 年 GDP 由 3624.1 億元增加到 397983 億元，經(jīng)濟(jì)總量增加了 110 倍，城鎮(zhèn)化率由 1978 年 17.92% 上升到 2012年 52.57%，城市個(gè)數(shù)由建國(guó)前的 132 個(gè)增加到 2008 年的 665 個(gè)，其中百萬(wàn)人口以上特大城市 118 座，超大城市 39 座(見(jiàn)圖 0-1)。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查研究報(bào)告及城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律曲線——諾瑟姆曲線預(yù)測(cè)(見(jiàn)圖 0-2)，未來(lái)我國(guó)城鎮(zhèn)化水平的飽和值將

用地規(guī)模的平均增長(zhǎng)速度為 7.23%。這說(shuō)明中國(guó)城市土地?cái)U(kuò)張與人口增長(zhǎng)嚴(yán)重不匹配，土地的城鎮(zhèn)化遠(yuǎn)快于人口的城鎮(zhèn)化。從某種程度上講，近年來(lái)中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)主要是依靠土地的“平面擴(kuò)張”來(lái)支撐的。綜上可見(jiàn)，目前我國(guó)這種高增長(zhǎng)、高消耗、高排放、高擴(kuò)張為特征的粗放型城鎮(zhèn)化發(fā)展模式急需轉(zhuǎn)型。由于現(xiàn)今我國(guó)城市面臨著嚴(yán)峻的土地問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題，城市的集約化發(fā)展成為非常重要的課題。0.1.2 我國(guó)鐵路客站高速發(fā)展與引導(dǎo)城市空間發(fā)展的新契機(jī)我國(guó)鐵路事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，急需展開(kāi)對(duì)鐵路與城市協(xié)同發(fā)展的深入研究。從 97 年至今，中國(guó)迎來(lái)了鐵路發(fā)展的重要機(jī)遇期。在這一輪的發(fā)展浪潮中，我國(guó)的高鐵發(fā)展異軍突起，處于世界先進(jìn)行列(圖 0-3、圖 0-4)。截至 2015 年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá) 12.1 萬(wàn)公里，規(guī)模居世界第二；其中高速鐵路 1.9 萬(wàn)公里，位居世界第一。遠(yuǎn)期規(guī)劃 2020 年中國(guó)鐵路網(wǎng)達(dá)到 15 萬(wàn)公里的水平，“十二五”、“十三五”期間必須每年修 3500 公里鐵路（表 0-1）。由此可見(jiàn)，未來(lái)幾年鐵路建設(shè)仍將是中國(guó)交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重頭戲。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]日本東海道新干線對(duì)我國(guó)高鐵發(fā)展的啟示[J]. 楊策,吳成龍,劉冬洋.  規(guī)劃師. 2016(12)
[2]基于節(jié)點(diǎn)—場(chǎng)所模型的高鐵站點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃評(píng)價(jià)——以長(zhǎng)三角地區(qū)為例[J]. 宋文杰,史煜瑾,朱青,張文新,丁俊翔.  經(jīng)濟(jì)地理. 2016(10)
[3]日本鐵路公司土地綜合開(kāi)發(fā)盈利模式研究[J]. 李傳成,毛駿亞.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2016(10)
[4]基于城市空間擴(kuò)張與人口增長(zhǎng)協(xié)調(diào)性的高鐵新城研究[J]. 肖池偉,劉影,李鵬,姜魯光.  自然資源學(xué)報(bào). 2016(09)
[5]日本站城一體化開(kāi)發(fā)對(duì)我國(guó)高鐵新城建設(shè)的啟示——以新橫濱站為例[J]. 李文靜,翟國(guó)方,何仲禹,陳澤武.  國(guó)際城市規(guī)劃. 2016(03)
[6]基于可達(dá)性的中國(guó)高鐵新區(qū)發(fā)展策略研究[J]. 李傳成,謝育全.  鐵道經(jīng)濟(jì)研究. 2015(05)
[7]特大城市鐵路客運(yùn)樞紐與城市功能互動(dòng)關(guān)系——基于—基于節(jié)點(diǎn)-場(chǎng)所場(chǎng)所模型的擴(kuò)展分析[J]. 胡晶,黃珂,王昊.  城市交通. 2015(05)
[8]鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)管理機(jī)制與設(shè)計(jì)理念[J]. 周鐵征.  城市交通. 2015(05)
[9]我國(guó)TOD導(dǎo)向土地復(fù)合利用存在問(wèn)題與模式探析[J]. 謝晶晶,何芳,李云.  中國(guó)房地產(chǎn). 2015(24)
[10]高鐵站區(qū)位對(duì)周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)的影響研究——基于京滬線和武廣線的實(shí)證分析[J]. 趙倩,陳國(guó)偉.  城市規(guī)劃. 2015(07)

博士論文
[1]發(fā)達(dá)國(guó)家城鎮(zhèn)化中后期城市轉(zhuǎn)型及其啟示[D]. 陳明珠.中共中央黨校 2016
[2]大都市區(qū)多中心視角下軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展[D]. 李道勇.天津大學(xué) 2014
[3]軌道交通導(dǎo)向下的城市空間集約利用研究[D]. 喬宏.西南大學(xué) 2013
[4]城市高密度地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)策略研究[D]. 萬(wàn)漢斌.天津大學(xué) 2013
[5]城市節(jié)點(diǎn)的復(fù)合化趨勢(shì)及整合對(duì)策研究[D]. 劉晨宇.華南理工大學(xué) 2012
[6]基于綠色交通構(gòu)建低碳樞紐[D]. 羅湘蓉.天津大學(xué) 2011
[7]城市土地利用與交通系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展研究[D]. 李穎.大連海事大學(xué) 2011
[8]高鐵客運(yùn)站站區(qū)空間形態(tài)研究[D]. 李松濤.天津大學(xué) 2010
[9]建筑綜合體與城市交通的整合研究[D]. 林燕.華南理工大學(xué) 2008
[10]城市交通與城市空間演化相互作用機(jī)制研究[D]. 王春才.北京交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]我國(guó)高鐵客站TOD模式應(yīng)用條件研究[D]. 周美辰.北京交通大學(xué) 2016
[2]高速鐵路的區(qū)域影響研究[D]. 王金婉.華中師范大學(xué) 2015
[3]高速鐵路對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響研究[D]. 史佳璐.山東師范大學(xué) 2015
[4]城際軌道交通對(duì)城市群一體化發(fā)展的影響研究[D]. 霍妮.暨南大學(xué) 2014
[5]軌道交通綜合體對(duì)城市功能的催化與整合初探[D]. 王新.北京交通大學(xué) 2014
[6]當(dāng)代整體性思維視野下的文化建設(shè)[D]. 蘇飛.魯東大學(xué) 2014
[7]高速鐵路PPP融資模式研究[D]. 吳琦.昆明理工大學(xué) 2014
[8]城市綜合體交通與城市交通的整合設(shè)計(jì)研究[D]. 王曉丹.鄭州大學(xué) 2013
[9]我國(guó)軌道交通站點(diǎn)與周邊地區(qū)聯(lián)合開(kāi)發(fā)方法研究[D]. 陳麗莉.中南大學(xué) 2013
[10]城市軌道交通與土地開(kāi)發(fā)利用研究[D]. 程俊義.北京交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3601186