重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)影響城市要素的分布進(jìn)而重塑城市空間格局。以深圳為實(shí)證案例,分析了軌道交通站域職住空間變化特征。研究發(fā)現(xiàn):從2009年到2015年,深圳軌道交通站域范圍的職住空間發(fā)生了巨大變化,居住和就業(yè)的總量及開(kāi)發(fā)密度均大幅增加,居住主要表現(xiàn)為商品房的增長(zhǎng),就業(yè)主要表現(xiàn)為非工業(yè)類就業(yè)的增長(zhǎng);但不同區(qū)位的站點(diǎn)職住空間變化特征不同,中心區(qū)站點(diǎn)以就業(yè)建筑的增長(zhǎng)為主,平均增量顯著高于近郊區(qū)站點(diǎn);而近郊區(qū)站點(diǎn)以居住建筑的增長(zhǎng)為主,平均增量顯著高于中心區(qū)站點(diǎn);相應(yīng)的,中心區(qū)站點(diǎn)的職居比大幅上升,近郊區(qū)站點(diǎn)的職居比出現(xiàn)顯著下降。研究認(rèn)為:軌道交通帶來(lái)了可達(dá)性的提升,加強(qiáng)了中心區(qū)與近郊區(qū)的職住聯(lián)系,但也促進(jìn)了職住空間的分離;中心區(qū)對(duì)于就業(yè)的強(qiáng)大集聚效應(yīng)不利于非中心地區(qū)形成具有"反磁力"效應(yīng)的就業(yè)次中心。在未來(lái)的發(fā)展中,需要考慮強(qiáng)有力的配套政策鼓勵(lì)就業(yè)在近郊區(qū)和外圍區(qū)站點(diǎn)的集聚。 

【文章來(lái)源】：城市規(guī)劃學(xué)刊. 2020,(03)北大核心CSSCICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【文章目錄】：
1 研究設(shè)計(jì)
    1.1 研究對(duì)象
    1.2 站域范圍
    1.3 數(shù)據(jù)來(lái)源及處理
2 研究發(fā)現(xiàn)
    2.1 總體變化特征
        2.1.1 站域居住空間與就業(yè)空間總量均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，容積率整體上大幅增加
        2.1.2 居住主要表現(xiàn)為商品房的增長(zhǎng)，就業(yè)主要表現(xiàn)為非工業(yè)類就業(yè)的增長(zhǎng)
    2.2 分區(qū)域的變化差異
        2.2.1 中心區(qū)站點(diǎn)以就業(yè)建筑的增長(zhǎng)為主，近郊區(qū)站點(diǎn)以居住建筑的增長(zhǎng)為主，近郊區(qū)站點(diǎn)的平均建筑增量最大
        2.2.2 近郊區(qū)站點(diǎn)的居住建筑平均增量最大，且顯著高于中心區(qū)站點(diǎn)
        2.2.3 中心區(qū)站點(diǎn)的就業(yè)建筑平均增量最大，且顯著高于近郊區(qū)站點(diǎn)
        2.2.4 中心區(qū)站點(diǎn)的職居比大幅上升，近郊區(qū)站點(diǎn)的職居比顯著下降，外圍區(qū)站點(diǎn)的職居比小幅上升
3 討論：軌道交通影響下的城市職住變化
    3.1 中心區(qū)與近郊區(qū)職住依賴程度加深
    3.2 需要出臺(tái)差異化的促進(jìn)職住混合的政策
4 結(jié)論



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