城市街道是城市公共空間的重要組成部分,是城市留給人們最初印象的地方。在我國(guó)城市高速發(fā)展階段,對(duì)街道交通功能的需求和機(jī)動(dòng)車(chē)的盛行促使街道規(guī)劃傾向于“車(chē)本位”的空間設(shè)計(jì),割裂城市肌理,忽視行人步行體驗(yàn),隨著城市建設(shè)理念的轉(zhuǎn)變,共享成為街道的主題,街道環(huán)境才逐漸得到關(guān)注。多角度的認(rèn)知街道活力對(duì)提升城市公共空間品質(zhì)和居民生活質(zhì)量著重要意義。因此,本文在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下,從數(shù)據(jù)分析和知覺(jué)體驗(yàn)的視角重新解讀街道活力,探究街道活力影響因素與機(jī)制,以期為提升街道活力提供科學(xué)依據(jù)。本文首先確立“人本位”的研究視角,明確街道活力的定義,從街道活力的外在表征和內(nèi)在構(gòu)成兩個(gè)維度構(gòu)建街道活力指標(biāo)體系。其次,建立街道活力基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù),涵蓋城市路網(wǎng)數(shù)據(jù)、手機(jī)定位數(shù)據(jù)和POI數(shù)據(jù),進(jìn)行街道活力量化和對(duì)比分析。在街道活力研究中,利用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)從時(shí)間、空間兩個(gè)層面對(duì)衡陽(yáng)市新舊城區(qū)街道活力進(jìn)行分析,時(shí)間層面考察不同時(shí)段的行人活動(dòng),空間層面考察不同區(qū)域的行人活動(dòng)。街道活力機(jī)制研究是基于量化評(píng)價(jià),通過(guò)對(duì)活力外在表征與內(nèi)在構(gòu)成要素進(jìn)行線(xiàn)性分析,篩選出擬合度較高的影響因子,并結(jié)合新舊城區(qū)的街道案例,從量化研究與知覺(jué)體驗(yàn)兩個(gè)層面進(jìn)行對(duì)比... 

【文章來(lái)源】：南華大學(xué)湖南省

【文章頁(yè)數(shù)】：111 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

清明上河圖

-12-能。在功能這一層面上，“街道”包含了“道路”。另外，在現(xiàn)代城市交通體系中，街道一般屬于城市支路，承擔(dān)較少的交通職能，道路一般為城市主次干道，為主要交通要道。所以在交通體系層面，“道路”包含了“街道”。在城市建設(shè)中，街道和道路往往是密不可分的，并沒(méi)有明確的界限，道路偏向于車(chē)輛，街道偏向于行人。道路能夠很好地提升城市活力，只是這種活力與人群活動(dòng)無(wú)關(guān)。因此，本次研究的街道范圍限定在“有行人活動(dòng)”的道路。2.1.2街道的空間2.1.2.1街道空間的構(gòu)成街道是線(xiàn)性的城市開(kāi)放空間，由連續(xù)的臨街建筑圍合而成的，中間空著用以通行的區(qū)域就是我們平常所說(shuō)的街道。完整的街道空間具有四個(gè)界面：底層界面、臨街界面、頂界面和對(duì)景面（圖2.3）。底層界面是街道空間中面積最大的部分，也是人群日�；顒�(dòng)所能接觸的區(qū)域。按照使用功能劃分為車(chē)行道、人行道、綠化隔離帶等不同區(qū)域。是街道空間的主體部分它。臨街界面是街道空間中最容易被識(shí)別的部分，其材料、色彩和造型等設(shè)計(jì)能直接體現(xiàn)城市街道的文化和風(fēng)貌。由兩側(cè)臨街建筑或構(gòu)筑物組成，臨街界面與底界面的尺度關(guān)系將直接影圖2.2街道與道路a.街道b.道路ab圖2.3街道空間構(gòu)成

-12-能。在功能這一層面上，“街道”包含了“道路”。另外，在現(xiàn)代城市交通體系中，街道一般屬于城市支路，承擔(dān)較少的交通職能，道路一般為城市主次干道，為主要交通要道。所以在交通體系層面，“道路”包含了“街道”。在城市建設(shè)中，街道和道路往往是密不可分的，并沒(méi)有明確的界限，道路偏向于車(chē)輛，街道偏向于行人。道路能夠很好地提升城市活力，只是這種活力與人群活動(dòng)無(wú)關(guān)。因此，本次研究的街道范圍限定在“有行人活動(dòng)”的道路。2.1.2街道的空間2.1.2.1街道空間的構(gòu)成街道是線(xiàn)性的城市開(kāi)放空間，由連續(xù)的臨街建筑圍合而成的，中間空著用以通行的區(qū)域就是我們平常所說(shuō)的街道。完整的街道空間具有四個(gè)界面：底層界面、臨街界面、頂界面和對(duì)景面（圖2.3）。底層界面是街道空間中面積最大的部分，也是人群日�；顒�(dòng)所能接觸的區(qū)域。按照使用功能劃分為車(chē)行道、人行道、綠化隔離帶等不同區(qū)域。是街道空間的主體部分它。臨街界面是街道空間中最容易被識(shí)別的部分，其材料、色彩和造型等設(shè)計(jì)能直接體現(xiàn)城市街道的文化和風(fēng)貌。由兩側(cè)臨街建筑或構(gòu)筑物組成，臨街界面與底界面的尺度關(guān)系將直接影圖2.2街道與道路a.街道b.道路ab圖2.3街道空間構(gòu)成

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]粵西中心城區(qū)慢行交通街道空間設(shè)計(jì)研究[J]. 林鴻珠.  建材與裝飾. 2018(21)
[5]基于空間數(shù)據(jù)的北京老城街道多樣性對(duì)街道活力的影響[J]. 張轟,徐玉,張富成.  北京規(guī)劃建設(shè). 2018(03)
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[7]基于GIS和空間句法淺析街道空間環(huán)境對(duì)街道活力的影響[J]. 薛雨,張悅,李華英.  地理信息世界. 2017(06)
[8]共享發(fā)展理念下城市人居環(huán)境發(fā)展質(zhì)量評(píng)價(jià)研究——以南京市為例[J]. 鄧玲,王芳.  生態(tài)經(jīng)濟(jì). 2017(10)
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[10]北京街道活力:測(cè)度、影響因素與規(guī)劃設(shè)計(jì)啟示[J]. 郝新華,龍瀛,石淼,王鵬.  上海城市規(guī)劃. 2016(03)

碩士論文
[1]長(zhǎng)沙市中心城區(qū)街道活力評(píng)價(jià)[D]. 張香君.湖南師范大學(xué) 2018
[2]基于交通微循環(huán)的住區(qū)街道網(wǎng)絡(luò)研究[D]. 羅雕.西南交通大學(xué) 2017
[3]基于完整街道理念的街道交通設(shè)計(jì)方法研究[D]. 徐蘭花.南京林業(yè)大學(xué) 2017
[4]城市廣場(chǎng)活力構(gòu)成要素的量化分析[D]. 胡敏.華南理工大學(xué) 2014
[5]城市街道步行空間的人性化設(shè)計(jì)研究[D]. 付詩(shī)云.湖北工業(yè)大學(xué) 2014
[6]基于市民行為調(diào)查的城市街道活力營(yíng)造策略[D]. 糜毅.中南大學(xué) 2014
[7]城市街道活力的定量評(píng)估與塑造策略[D]. 姜蕾.大連理工大學(xué) 2013
[8]基于環(huán)境行為學(xué)的城市街道空間互動(dòng)性研究[D]. 鮑越.江南大學(xué) 2013
[9]基于知覺(jué)體驗(yàn)的城市街道空間演變研究[D]. 韓然屹.大連理工大學(xué) 2012
[10]基于中心地理論的北京城市街道活力研究[D]. 馬水靜.北京工業(yè)大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3247906