城市街道是城市公共空間的重要組成部分,是城市留給人們最初印象的地方。在我國城市高速發(fā)展階段,對街道交通功能的需求和機動車的盛行促使街道規(guī)劃傾向于“車本位”的空間設計,割裂城市肌理,忽視行人步行體驗,隨著城市建設理念的轉變,共享成為街道的主題,街道環(huán)境才逐漸得到關注。多角度的認知街道活力對提升城市公共空間品質和居民生活質量著重要意義。因此,本文在大數(shù)據(jù)時代背景下,從數(shù)據(jù)分析和知覺體驗的視角重新解讀街道活力,探究街道活力影響因素與機制,以期為提升街道活力提供科學依據(jù)。本文首先確立“人本位”的研究視角,明確街道活力的定義,從街道活力的外在表征和內在構成兩個維度構建街道活力指標體系。其次,建立街道活力基礎數(shù)據(jù)庫,涵蓋城市路網數(shù)據(jù)、手機定位數(shù)據(jù)和POI數(shù)據(jù),進行街道活力量化和對比分析。在街道活力研究中,利用基礎數(shù)據(jù)從時間、空間兩個層面對衡陽市新舊城區(qū)街道活力進行分析,時間層面考察不同時段的行人活動,空間層面考察不同區(qū)域的行人活動。街道活力機制研究是基于量化評價,通過對活力外在表征與內在構成要素進行線性分析,篩選出擬合度較高的影響因子,并結合新舊城區(qū)的街道案例,從量化研究與知覺體驗兩個層面進行對比... 

【文章來源】：南華大學湖南省

【文章頁數(shù)】：111 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

清明上河圖

-12-能。在功能這一層面上，“街道”包含了“道路”。另外，在現(xiàn)代城市交通體系中，街道一般屬于城市支路，承擔較少的交通職能，道路一般為城市主次干道，為主要交通要道。所以在交通體系層面，“道路”包含了“街道”。在城市建設中，街道和道路往往是密不可分的，并沒有明確的界限，道路偏向于車輛，街道偏向于行人。道路能夠很好地提升城市活力，只是這種活力與人群活動無關。因此，本次研究的街道范圍限定在“有行人活動”的道路。2.1.2街道的空間2.1.2.1街道空間的構成街道是線性的城市開放空間，由連續(xù)的臨街建筑圍合而成的，中間空著用以通行的區(qū)域就是我們平常所說的街道。完整的街道空間具有四個界面：底層界面、臨街界面、頂界面和對景面（圖2.3）。底層界面是街道空間中面積最大的部分，也是人群日�；顒铀芙佑|的區(qū)域。按照使用功能劃分為車行道、人行道、綠化隔離帶等不同區(qū)域。是街道空間的主體部分它。臨街界面是街道空間中最容易被識別的部分，其材料、色彩和造型等設計能直接體現(xiàn)城市街道的文化和風貌。由兩側臨街建筑或構筑物組成，臨街界面與底界面的尺度關系將直接影圖2.2街道與道路a.街道b.道路ab圖2.3街道空間構成

-12-能。在功能這一層面上，“街道”包含了“道路”。另外，在現(xiàn)代城市交通體系中，街道一般屬于城市支路，承擔較少的交通職能，道路一般為城市主次干道，為主要交通要道。所以在交通體系層面，“道路”包含了“街道”。在城市建設中，街道和道路往往是密不可分的，并沒有明確的界限，道路偏向于車輛，街道偏向于行人。道路能夠很好地提升城市活力，只是這種活力與人群活動無關。因此，本次研究的街道范圍限定在“有行人活動”的道路。2.1.2街道的空間2.1.2.1街道空間的構成街道是線性的城市開放空間，由連續(xù)的臨街建筑圍合而成的，中間空著用以通行的區(qū)域就是我們平常所說的街道。完整的街道空間具有四個界面：底層界面、臨街界面、頂界面和對景面（圖2.3）。底層界面是街道空間中面積最大的部分，也是人群日常活動所能接觸的區(qū)域。按照使用功能劃分為車行道、人行道、綠化隔離帶等不同區(qū)域。是街道空間的主體部分它。臨街界面是街道空間中最容易被識別的部分，其材料、色彩和造型等設計能直接體現(xiàn)城市街道的文化和風貌。由兩側臨街建筑或構筑物組成，臨街界面與底界面的尺度關系將直接影圖2.2街道與道路a.街道b.道路ab圖2.3街道空間構成

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3247906