近年來(lái),隨著我國(guó)大型展覽館、會(huì)議中心和航空、鐵路、陸路等交通樞紐站的建設(shè),出現(xiàn)了很多大空間建筑,這些建筑具有空間高大、熱源集中于下部等特點(diǎn),僅下部空間為工作區(qū)域,為了節(jié)省制冷負(fù)荷、初期投資和運(yùn)行能耗,分層空調(diào)技術(shù)就成為最佳的選擇方案之一。分層空調(diào)技術(shù)是利用合理的氣流組織,僅對(duì)大空間建筑下部的工作區(qū)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié),而對(duì)上部的非工作空間不進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)或只進(jìn)行通風(fēng)排熱,與全室空調(diào)方案相比,分層空調(diào)技術(shù)在節(jié)能降耗方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。已有的針對(duì)高大空間建筑內(nèi)環(huán)境采用分層空調(diào)技術(shù)的研究,探討了各種因素對(duì)大空間建筑內(nèi)環(huán)境的影響規(guī)律,驗(yàn)證了分層空調(diào)技術(shù)用于改善高大空間建筑內(nèi)環(huán)境的合理性。但目前將分層空調(diào)技術(shù)用于火車站候車廳內(nèi)環(huán)境氣流組織及各種因素影響規(guī)律的研究還不夠深入和全面。本文以某火車站候車廳為研究對(duì)象,通過(guò)建立幾何模型、數(shù)學(xué)模型和選用適當(dāng)?shù)耐牧髂Ｐ?對(duì)設(shè)計(jì)工況下候車廳內(nèi)的空調(diào)氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬,以驗(yàn)證氣流組織在設(shè)計(jì)工況下的合理性。結(jié)果顯示:候車廳內(nèi)環(huán)境工作區(qū)的速度量值范圍約為-0.2～0.37m/s,工作區(qū)的溫度稍低于設(shè)計(jì)溫度26℃,PMV（預(yù)測(cè)平均舒適度）約為-0.5-0.5,PPD（預(yù)測(cè)不滿... 

【文章來(lái)源】：山東科技大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１候車廳簡(jiǎn)化模型??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｗａｉｔｉｎｇ?ｈａｌｌ??．１．２

坐在座椅上，就坐乘客的幾何形狀和座椅的幾何形狀相似，所以忽略乘客模型，??把座椅沿；；，ｚ方向加寬，把乘客的熱源特性賦予給座椅模型，變座椅為熱源，??得到座椅模型如圖３－２所示。??圖３－２座椅簡(jiǎn)化模型??Ｆｉｇｕｒｅ?３－２?Ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ?ｓｅａｔ?ｍｏｄｅｌ??３．１．４網(wǎng)格劃分??１８??

文獻(xiàn)［８１］對(duì)廠房進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，在距地面ｌｍ和２ｍ的平面上分別布置１０??個(gè)測(cè)點(diǎn)和５個(gè)測(cè)點(diǎn)，得到在這些測(cè)點(diǎn)上的速度值和溫度值。本文也在這兩個(gè)平??面上布置同樣的測(cè)點(diǎn)，并得到在這些測(cè)點(diǎn)上的速度值和溫度值。圖３－３表示模??擬值和實(shí)驗(yàn)室的對(duì)比情況。將模擬結(jié)果和實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比，發(fā)現(xiàn)溫度值與速度值??存在一定偏差，但偏差不大，選定測(cè)點(diǎn)的溫度模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)值相差不到〇．７°Ｃ，??速度相差小于〇．〇５ｍ／ｓ，兩者基本吻合，表明采用ＲＮＧｋ湍流模型模擬采用分??層空調(diào)技術(shù)的大空間內(nèi)環(huán)境的方法是可行的，數(shù)值模擬結(jié)果是可信的。??３０?ｒ??２９?－??今實(shí)驗(yàn)讓概??２８?－??Ｐ?▲?＊、?矗?▲?－?、?▲??Ｓ２７－??２６?－??２５?－??Ｉ?Ｉ?１?ｉ?｜?Ｉ?＇?｝??０?２?４?６?８?１０?１２?１４?１６

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2939611