地下軌道交通作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施,在便于城市居民高效出行的同時(shí),還具備可觀的載客量,能有效緩解城市人口眾多、交通擁擠的壓力,但是地鐵車站人員密集且空間較為封閉,為其本身的安全運(yùn)營(yíng)和管理增添了不少難度.建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)在工程數(shù)據(jù)信息交流管理、施工控制等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),適用于城市地鐵車站項(xiàng)目的各個(gè)階段,其在城市地鐵車站項(xiàng)目中的應(yīng)用有助于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期的整體宏觀決策和局部微觀管理,能夠顯著提升項(xiàng)目建設(shè)效率.本文以城市地鐵車站作為研究對(duì)象,通過(guò)分析比較,選用Autodesk Revit為核心建模軟件,以C#為編程語(yǔ)言,進(jìn)行基于BIM的地鐵車站建模及安全信息可視化研究,具體內(nèi)容如下:(1)從理論出發(fā),對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的主要特征以及BIM的概念進(jìn)行闡述,BIM具有三維可視性、協(xié)調(diào)性、模擬性以及信息交互性等主要特點(diǎn),極其契合軌道交通項(xiàng)目,能夠有效提升地鐵車站的運(yùn)營(yíng)管理效率.(2)簡(jiǎn)要闡述BIM技術(shù)在城市地鐵車站全生命周期各階段的主要運(yùn)用.(3)以合肥市軌道交通三號(hào)線安徽大學(xué)磬苑校區(qū)站為實(shí)施案例,根據(jù)具體情況,分別通過(guò)新... 

【文章來(lái)源】：安徽建筑大學(xué)安徽省

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)城市地鐵通車?yán)锍膛判凶鳛榈叵萝壍澜煌ǖ闹匾M成,城市地鐵車站肩負(fù)車輛中轉(zhuǎn)的職能,在整個(gè)城

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論9BIM技術(shù)在地鐵車站安全信息可視化的運(yùn)用,能夠提高管理效率并減少緊急情況的發(fā)生概率或其造成的損失.本文研究的主要技術(shù)路線,如圖1-2所示.從全文的研究背景及意義出發(fā),調(diào)查國(guó)內(nèi)外BIM技術(shù)在城市地下軌道交通的研究現(xiàn)狀,對(duì)涉及的理論研究進(jìn)行闡述,主要包括BIM理論的簡(jiǎn)述和城市地鐵車站項(xiàng)目的特征的簡(jiǎn)介.立足于理論至上,結(jié)合具體地鐵車站項(xiàng)目的工程信息,通過(guò)新建標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件族,以及加載和修改標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件族的方式完備地鐵車站的族庫(kù),并建立地鐵車站BIM模型.基于建立的地鐵車站BIM模型,進(jìn)行地鐵車站安全信息可視化的研究,包括了可視化插件的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)以及實(shí)現(xiàn).最后是對(duì)全文的總結(jié)與展望.圖1-2技術(shù)路線圖

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章BIM概述122.2IFC標(biāo)準(zhǔn)概述擁有互通的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和交互標(biāo)準(zhǔn),是實(shí)現(xiàn)各BIM軟件信息交互的基礎(chǔ),即能夠?qū)崿F(xiàn)互通數(shù)據(jù).現(xiàn)在,IFC(IndustryFoundationClasses工業(yè)基礎(chǔ)類)是國(guó)際認(rèn)可度較高且較為完備的數(shù)據(jù)交換接口.通過(guò)使用IFC提供的中性文件,能夠?qū)崿F(xiàn)各工程數(shù)據(jù)的交互,有助于動(dòng)態(tài)管理及共享項(xiàng)目信息[45].作為建筑數(shù)據(jù)表示和交換標(biāo)準(zhǔn),IFC標(biāo)準(zhǔn)旨在提供一個(gè)擺脫任何具體系統(tǒng)束縛的中間數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),可以實(shí)現(xiàn)建筑業(yè)全生命周期所有建筑物和每個(gè)系統(tǒng)之間的的數(shù)據(jù)交互和共享[46]-[47].主流BIM應(yīng)用平臺(tái)基本都支持IFC標(biāo)準(zhǔn),IFC標(biāo)準(zhǔn)能夠完美的作為中間的導(dǎo)出和導(dǎo)入格式,通過(guò)IFC標(biāo)準(zhǔn)不僅能夠表達(dá)幾何形狀的數(shù)據(jù)模型,還能夠表述跨越建筑生命周期、跨越不同專業(yè)的信息數(shù)據(jù)[48]-[49].運(yùn)用IFC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時(shí),僅要求在各平臺(tái)系統(tǒng)信息交換時(shí)符合IFC標(biāo)準(zhǔn)即可,通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一數(shù)據(jù)表達(dá),根本上打破了軟件之間信息難以兼容的局面,是BIM數(shù)據(jù)利用的基礎(chǔ),提供了BIM數(shù)據(jù)創(chuàng)建與存儲(chǔ)的指導(dǎo)方法及實(shí)施規(guī)則[50]-[51].如圖2-1,IFC標(biāo)準(zhǔn)定義分為四個(gè)層次,依次是資源層、核心層、互操作層、領(lǐng)域?qū)?資源層包含了基礎(chǔ)信息的定義,這些定義不包含全局統(tǒng)一標(biāo)識(shí)符,不能在更高層次聲明的定義外獨(dú)立使用；核心層包括核心模式以及核心拓展模式,定義了信息模型的整體框架；互操作層(共享層)包含了特定跨領(lǐng)域的產(chǎn)品、過(guò)程或者資源的實(shí)體定義模式,專用于跨專業(yè)交換；領(lǐng)域?qū)觿t定義了各個(gè)專業(yè)的信息[52]-[53].圖2-1IFC標(biāo)準(zhǔn)層次分類IFC采用了一種面向?qū)ο蟮摹⒁?guī)范化的數(shù)據(jù)描述語(yǔ)言EXPRESS語(yǔ)言作為數(shù)據(jù)描述語(yǔ)言,定義所有用到的數(shù)據(jù).在IFC對(duì)象模型中,實(shí)體分為有根和無(wú)根實(shí)體,


本文編號(hào)：2921565