隨著社會(huì)的發(fā)展和城市建設(shè)的需要,基坑工程作為建筑物建設(shè)過(guò)程中至關(guān)重要的一部分,其開(kāi)挖方式支撐形式和計(jì)算方法越來(lái)越多樣化,常見(jiàn)的開(kāi)挖方式有:放坡開(kāi)挖、盆式挖土、中心島式挖土等。在工程中經(jīng)常使用的支護(hù)形式有:排樁、地連墻、土釘墻等等�；娱_(kāi)挖的過(guò)程中尤為重要的是對(duì)基坑整體變形的一個(gè)控制,而不同可開(kāi)挖方式是對(duì)基坑的變形影響是不同的,本文以此討論了二種開(kāi)挖方式:分段分層開(kāi)挖、分層開(kāi)挖對(duì)基坑變形的影響,著重對(duì)比其在開(kāi)挖過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)與周邊土體變形的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程,并針對(duì)其變化規(guī)律,對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程中監(jiān)測(cè)作業(yè)提出一些建議。本文結(jié)合合肥地鐵4號(hào)線,宿松路站基坑開(kāi)挖等相關(guān)資料,揭示基坑開(kāi)挖過(guò)程中土體和基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程;基于工程案例和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),利用大型通用軟件Midas·GTS建立數(shù)值模型,并與實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比校驗(yàn);利用該模型研究不同開(kāi)挖方式下開(kāi)挖過(guò)程中動(dòng)態(tài)變化規(guī)律。得出如下結(jié)論:1.分段分層開(kāi)挖對(duì)基坑的影響較分層小,分段分層開(kāi)挖造成的地表沉降和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形都小于分層開(kāi)挖造成的地表沉降和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形2.由于本工程特殊的開(kāi)挖方式,基坑在第1段、東段開(kāi)挖完成后,周邊的土體沉降呈現(xiàn)二端小,中間大的狀態(tài),支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形也是如此,呈現(xiàn)二端變形較小,中間變形較大的狀態(tài)。3.基坑在西段、8段、7段、6段、5段開(kāi)挖完成后,在距離基坑西端60米至108米范圍內(nèi)基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生了一定突變,該部分的土體沉降也偏大。主要是因?yàn)榈诘?段、3段、第2段封堵樁和該部分土體的限制了西段至第5段支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形,造成了基坑右端60米至108米范圍內(nèi)變形過(guò)大。4.分段分層開(kāi)挖的基坑周邊土體的沉降和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形成推進(jìn)式發(fā)展,與開(kāi)挖的方向一致,而分層開(kāi)挖周邊的土體和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形成整體下降式,隨著開(kāi)挖的進(jìn)行,周邊的土體和支護(hù)結(jié)構(gòu)整體發(fā)生變形。
【學(xué)位單位】：安徽建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：TU753
【部分圖文】：

研究技術(shù)路線圖

圖 2-1 平面布置圖.2 工程地質(zhì)條件一）、工程地質(zhì)情況根據(jù)勘察報(bào)告，對(duì)工程地質(zhì)的地層土質(zhì)分布情況進(jìn)行分析描述：（1）雜填土①1層：顏色表現(xiàn)為：雜色、灰褐色、局部灰色、黃褐色；濕，松粉質(zhì)粘性土為主，含大量渣土、混凝土塊、棄料、生活垃圾等。地層一部分表面為混凝土地面或?yàn)r青路面。（2）粉質(zhì)黏土填土①2層：灰褐、黃灰、黃褐色，濕，可塑，局部硬塑，以粉土為主，其中含有少量碎石、泥漿等廢棄物，地層一部分表面為混凝土地面或?yàn)r；大層連續(xù)分布，層厚 1.2m~3.8m，層底標(biāo)高 23.67~27.89m。（3）黏土⑥2層：褐黃、棕黃色，局部褐黃夾灰色，硬塑~堅(jiān)硬，中壓縮性，鐵、鐵錳結(jié)核和高嶺土。具有弱膨脹潛勢(shì)，有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度高，韌性（4）粉質(zhì)粘土⑥3層：黃褐、棕黃色，局部黃灰，褐黃夾灰色，局部堅(jiān)硬，鐵

圖 2-3 宿松路站周邊現(xiàn)狀建筑物2.1.4 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本站為合肥市軌道交通 4 號(hào)線工程的第 14 個(gè)車(chē)站，位于宿松路與祁門(mén)路交口。宿松路為南北向城市主干道，宿松路及祁門(mén)路均已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，交通繁忙。車(chē)站的西北方向?yàn)榫G地中心（在建高層），為商用地，西南方向是信達(dá)天御待建地塊，為商業(yè)住宅用地，東南方向?yàn)樽现裨沸^(qū)，為住宅用地，東北方向?yàn)樘熘炷凉�，為商業(yè)住宅用地。目前除東南、西北象限實(shí)現(xiàn)規(guī)劃外，其他象限均為待建地塊。車(chē)站主要采用明挖法施工，基坑西段、8 段、7 段、6 段、5 段、1 段、東段采用明挖法施工�；拥闹虚g部分區(qū)域，4 段、3 段、2 段采用逆作法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的體系由鉆孔樁和支撐共同協(xié)作構(gòu)成。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的體系由鉆孔樁和支撐共同協(xié)作構(gòu)成，鉆孔樁的直徑為Φ800，第一道支撐為混凝土支撐，其余為鋼支撐，鋼支撐采用Φ609X16 的鋼管支撐。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)嚴(yán)格

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2809899