【摘要】：進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市高樓林立,交通建設(shè)逐步向地下發(fā)展,地下交通的建設(shè)越來(lái)越離不開(kāi)地鐵的支撐,在現(xiàn)代城市交通建設(shè)中地鐵具有明顯的優(yōu)勢(shì)。而地鐵的建設(shè)往往需要進(jìn)行大而深的基坑開(kāi)挖,在城市復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境以及難以考慮的周邊環(huán)境的影響下,在確�；娱_(kāi)挖本身的安全的同時(shí),還要減小基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的危害,困難重重。基于此,本文以合肥地鐵4號(hào)線和6號(hào)線的交接車(chē)站伊寧路站深基坑工程為背景,分析深基坑開(kāi)挖對(duì)周邊建筑物的影響,借助ANSYS軟件建立框架結(jié)構(gòu)建筑物模型,通過(guò)有限差分軟件FLAC3D對(duì)深基坑開(kāi)挖引起地表沉降特征以及建筑物的變形特征進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上分析影響基礎(chǔ)沉降的影響因素,提出了兩種加固措施。主要研究結(jié)論如下:1.分析建筑場(chǎng)地內(nèi)的地貌特征、巖土層特征和周邊水文地質(zhì)條件,詳細(xì)調(diào)查了基坑工程周邊環(huán)境、臨近建筑物結(jié)構(gòu)形式以及基坑工程施工開(kāi)挖方案。并借助監(jiān)測(cè)儀器對(duì)建筑物周邊的建筑物沉降觀測(cè)分析。2.依據(jù)地鐵車(chē)站深基坑工程的現(xiàn)場(chǎng)施工與支護(hù)方案,利用有限差分軟件FLAC3D進(jìn)行初始模型建立,其中借助有限元軟件ANSYS建立臨近建筑物模型,初步分析基坑開(kāi)挖對(duì)周邊地表與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形特征,結(jié)果表明:基坑開(kāi)挖后,地表呈拋物線型沉降,最大沉降值為6.54mm,地下連續(xù)墻受土體擠壓向坑內(nèi)變形,最大水平位移值達(dá)到了 20mm。3.通過(guò)對(duì)建筑物變形特征的分析,總結(jié)基坑開(kāi)挖過(guò)程中,與地面沉降相關(guān)的因素如地下連續(xù)墻埋深、支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度以及建筑物的強(qiáng)度,對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程中土體的運(yùn)移的影響。其中地下連續(xù)墻的埋深、支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度對(duì)限制坑外土體的位移,有一定影響。在本工程基礎(chǔ)上,提出了排樁加固和隔斷墻加固的兩種防治措施,結(jié)果顯示:排樁加固后建筑物地表最大沉降量在2.65mm左右,隔斷墻加固后的最大沉降量在2.4mm左右,兩種方案對(duì)限制坑外土體的沉降作用明顯。
【圖文】：

圖２常見(jiàn)的支護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖逡逑Ｆｉｇ．２邋Ｃｏｍｍｏｎ邋ｓｕｐｐｏｒｔ邋ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ逡逑

最大點(diǎn)位于墻邊，沉降區(qū)域?yàn)椋脖堕_(kāi)挖深度。１９９８年，Ｈｓｉｅｈｅｔａｌ．在前人研宄的逡逑基礎(chǔ)上，提出了基坑開(kāi)挖后地表出現(xiàn)的兩種沉降形態(tài)（三角型、凹槽型），并提逡逑出了開(kāi)挖對(duì)地表產(chǎn)生的主要影響區(qū)域和次要影響區(qū)域（如圖４），能夠預(yù)測(cè)基坑開(kāi)逡逑挖后地表沉降的影響范圍。逡逑Ｖｄ／Ｈｅ邐Ｖｄ／Ｈｅ逡逑０邋邐邐邋４．０邐0邋０．５邐２．０邐４．０逡逑（ａ）三角型邐（ｂ）凹槽型逡逑圖４坑外地表沉降模式逡逑Ｆｉｇ．４邋Ｓｕｒｆａｃｅ邋ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ邋ｐａｔｔｅｒｎ邋ｏｕｔｓｉｄｅ邋ｔｈｅ邋ｐｉｔ逡逑進(jìn)入本世紀(jì)初，國(guó)外學(xué)者通過(guò)建模軟件對(duì)基坑工程開(kāi)挖的一般規(guī)律進(jìn)行了分逡逑析，Ｌａｅｆｅｒ，ＤｅｂｒａＦｅｒｎｔ８】等，通過(guò)建模軟件分析了基坑支護(hù)的不同結(jié)構(gòu)形式在土逡逑體開(kāi)挖卸荷的情況下對(duì)周邊環(huán)境的影響。逡逑我國(guó)從上個(gè)世紀(jì)８０年代開(kāi)始逐漸對(duì)深基坑工程進(jìn)行深入研究，，由于我國(guó)地逡逑質(zhì)條件相比國(guó)外復(fù)雜，經(jīng)過(guò)幾十年的探索與發(fā)展己經(jīng)取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，尤其逡逑是在科學(xué)合理的施工和對(duì)基坑開(kāi)挖的時(shí)空效應(yīng)方面研宄方面取得了許多優(yōu)秀的逡逑研宄成果。逡逑蔣洪勝、劉國(guó)彬［９］，對(duì)地鐵車(chē)站基坑工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)的軸力進(jìn)行實(shí)測(cè)，全程逡逑跟蹤基坑開(kāi)挖過(guò)程中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)的軸力變化，通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)結(jié)果與檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比進(jìn)逡逑行全面分析總結(jié)，探討地鐵車(chē)站基坑工程開(kāi)挖過(guò)程中時(shí)空效應(yīng)的變化規(guī)律。逡逑范益群［１Ｇ］
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：TU753

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2682220