站城一體化開(kāi)發(fā)理念下的城市軌道交通車站設(shè)計(jì)研究
發(fā)布時(shí)間:2020-03-17 21:18
【摘要】:隨著人類社會(huì)的進(jìn)步,城市作為人類文明的重要載體邁進(jìn)了嶄新的發(fā)展階段。二十世紀(jì)以來(lái),人口逐漸由農(nóng)村向城市遷移,城市化發(fā)展迅速,大城市承載著過(guò)量的人口壓力,原始的城市發(fā)展理念逐漸顯露出諸多問(wèn)題。與此同時(shí),軌道交通產(chǎn)業(yè)成為了城市交通的中堅(jiān)力量,其超大運(yùn)量的特點(diǎn)為解決城市交通困局提供了出路。人們逐漸意識(shí)到,軌道交通在城市的發(fā)展中所起的作用越來(lái)越大,而且遠(yuǎn)不止僅僅解決交通擁堵這一點(diǎn)作用。于是在這樣的社會(huì)認(rèn)知背景下,面向新一代的城市發(fā)展理論進(jìn)入了人們的視野,軌道交通車站與城市一體化設(shè)計(jì)的思想正是在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生。站城一體化設(shè)計(jì)是一種以公共交通為指向的城市發(fā)展策略,其核心是在車站的輻射范圍內(nèi)進(jìn)行高復(fù)合化的功能組合,使車站具有開(kāi)放式的公共空間,具有立體化的流線組織,從而使其不僅滿足車站的交通需求,更能利用大客流的優(yōu)勢(shì),創(chuàng)造商業(yè)機(jī)會(huì),進(jìn)而吸引客流,最終使車站區(qū)域成為多功能的城市核心,帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展。站城一體化設(shè)計(jì)思想不僅解決了交通擁堵,城市環(huán)境,能源危機(jī)等社會(huì)問(wèn)題,更注重于創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值及服務(wù)價(jià)值,真正使軌道交通成為推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而,雖然城市軌道交通在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭較快,并且在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間將繼續(xù)保持迅猛的發(fā)展速度。但從目前的情況看,多數(shù)地區(qū)缺乏對(duì)車站精細(xì)化的規(guī)劃設(shè)計(jì),很多車站在城市中處于孤立的位置,巨大資源投入的軌道交通建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展助推力也微乎其微,結(jié)果就是軌道交通的能力被浪費(fèi),城市資源沒(méi)有得到充分利用,反而因?yàn)榇罅康慕ㄔO(shè)債務(wù),使政府背上了沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)。因此,思考如何使城市軌道交通真正的融入城市空間中,發(fā)掘出軌道交通車站城市觸媒的作用,已經(jīng)成為當(dāng)今交通及城市規(guī)劃領(lǐng)域內(nèi)最值得研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。本文結(jié)構(gòu)主要分為以下幾部分,緒論部分主要說(shuō)明了本研究議題的緣起,介紹了研究的背景以及研究的目的,闡述了論文的研究思路及基本框架。第二章總結(jié)了以往的理論研究成果,對(duì)站城一體化理念進(jìn)行了界定。第三章介紹了站城一體化車站的功能構(gòu)成和優(yōu)勢(shì)分析。第四章首先提出站城一體化設(shè)計(jì)的基本原則,進(jìn)而利用拆分分析的方法將車站設(shè)計(jì)分為四大部分,逐一介紹每部分的設(shè)計(jì)內(nèi)容及策略。第五章則結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行站城一體化設(shè)計(jì)的具體案例分析,回望國(guó)內(nèi)地鐵站設(shè)計(jì)現(xiàn)況,以北京市地鐵站設(shè)計(jì)為例,指出現(xiàn)存的問(wèn)題并提出建議。第六章為總結(jié),并對(duì)未來(lái)的研究提出了展望。
【圖文】:
蓋物業(yè)結(jié)合式,隨著功能的豐富,漸漸的開(kāi)始變成連接周圍建筑的通道連廊式,而逡逑對(duì)于樞紐型車站,則更易成為網(wǎng)絡(luò)整合式車站。以上的多種形式均可以定義為站城逡逑空間的概念(圖2-1)。逡逑8逡逑
the邋Author逡逑(2)注重單位空間的交通利用率逡逑通過(guò)一體化的設(shè)計(jì)可以利用附屬功能的空間,如地下商業(yè)街等(圖2-5),使車逡逑站內(nèi)產(chǎn)生多條客流流線,通過(guò)附屬功能空間各流線形成高效的整合,從而使原本分逡逑散低效的客流動(dòng)線,,變得更加緊湊與交互,從而極大的提升了車站的交通利用率。逡逑而且多條流線可以共享各類設(shè)施,也能節(jié)約設(shè)備配置,確保車站整體的高效化、高逡逑質(zhì)量化。逡逑S邐/灥,★??????;逡逑?邋v邐t邐??S茫村澹鈴義稀觶桑桑懾逡誨澹膠汀剿В桑渝義希薜叵律蹋骸錚盡ⅲ掊澹В肌埃?,?地下审w義希椋ぃ櫻疲瑰危殄危椋耄櫻蓿礤義賢跡玻黨嫡灸誆靠土鞫吒咝Я嶗叢矗骸凍鞘泄斕瀾煌ㄊ嗯Φ叵律桃悼占瀋杓啤峰義希疲椋紓酰潁邋澹玻靛澹牛媯媯椋悖椋澹睿翦澹茫錚睿睿澹悖簦椋錚鑠澹錚駑澹校幔螅螅澹睿紓澹蟈澹疲歟錚麇澹蹋椋睿邋澹椋鑠澹櫻簦幔簦椋錚鑠義希櫻錚酰潁悖澹哄澹眨潁猓幔鑠澹遙幔椋戾澹裕潁幔睿螅椋翦澹齲酰忮澹眨睿洌澹潁紓潁錚酰睿溴澹茫錚恚恚澹潁悖椋幔戾澹櫻穡幔悖邋澹模
本文編號(hào):2587717
【圖文】:
蓋物業(yè)結(jié)合式,隨著功能的豐富,漸漸的開(kāi)始變成連接周圍建筑的通道連廊式,而逡逑對(duì)于樞紐型車站,則更易成為網(wǎng)絡(luò)整合式車站。以上的多種形式均可以定義為站城逡逑空間的概念(圖2-1)。逡逑8逡逑
the邋Author逡逑(2)注重單位空間的交通利用率逡逑通過(guò)一體化的設(shè)計(jì)可以利用附屬功能的空間,如地下商業(yè)街等(圖2-5),使車逡逑站內(nèi)產(chǎn)生多條客流流線,通過(guò)附屬功能空間各流線形成高效的整合,從而使原本分逡逑散低效的客流動(dòng)線,,變得更加緊湊與交互,從而極大的提升了車站的交通利用率。逡逑而且多條流線可以共享各類設(shè)施,也能節(jié)約設(shè)備配置,確保車站整體的高效化、高逡逑質(zhì)量化。逡逑S邐/灥,★??????;逡逑?邋v邐t邐??S茫村澹鈴義稀觶桑桑懾逡誨澹膠汀剿В桑渝義希薜叵律蹋骸錚盡ⅲ掊澹В肌埃?,?地下审w義希椋ぃ櫻疲瑰危殄危椋耄櫻蓿礤義賢跡玻黨嫡灸誆靠土鞫吒咝Я嶗叢矗骸凍鞘泄斕瀾煌ㄊ嗯Φ叵律桃悼占瀋杓啤峰義希疲椋紓酰潁邋澹玻靛澹牛媯媯椋悖椋澹睿翦澹茫錚睿睿澹悖簦椋錚鑠澹錚駑澹校幔螅螅澹睿紓澹蟈澹疲歟錚麇澹蹋椋睿邋澹椋鑠澹櫻簦幔簦椋錚鑠義希櫻錚酰潁悖澹哄澹眨潁猓幔鑠澹遙幔椋戾澹裕潁幔睿螅椋翦澹齲酰忮澹眨睿洌澹潁紓潁錚酰睿溴澹茫錚恚恚澹潁悖椋幔戾澹櫻穡幔悖邋澹模
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