【摘要】：青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓平面長(zhǎng)達(dá)1 090m,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮非一致地震激勵(lì)的影響。航站樓大廳結(jié)構(gòu)行波效應(yīng)分析表明,網(wǎng)架桿件的軸力行波效應(yīng)較小;底層框架柱內(nèi)力行波效應(yīng)最大,行波效應(yīng)系數(shù)的分布范圍較廣,隨著樓層增加逐漸減小;大多數(shù)柱的內(nèi)力均小于一致激勵(lì)的結(jié)果,超載柱的行波效應(yīng)系數(shù)多集中于1.0~1.25區(qū)間;結(jié)構(gòu)盡端、分縫處、平面開(kāi)大洞區(qū)域邊界的行波效應(yīng)顯著;結(jié)構(gòu)平面變窄的區(qū)域,其盡端框架柱行波效應(yīng)顯著,其承載力和延性應(yīng)有針對(duì)性的提高。
[Abstract]:The plane of the terminal building of Qingdao Jiaodong International Airport is 1090m, and the influence of non-uniform seismic excitation should be considered in the structural design. The analysis of traveling wave effect of terminal hall structure shows that the axial force traveling wave effect of space truss member is small, the inner force traveling wave effect of bottom frame column is the largest, the distribution range of traveling wave effect coefficient is wider, and the traveling wave effect coefficient decreases gradually with the increase of floor. The internal force of most columns is less than the result of consistent excitation, the traveling wave effect coefficient of the overload column is mostly concentrated in the range of 1.0 ~ 1.25, and the traveling wave effect is obvious at the end of the structure, at the joint, and at the boundary of the area with a large hole in the plane. When the structure plane becomes narrow, the traveling wave effect of the end frame column is obvious, and its bearing capacity and ductility should be improved.
【作者單位】： 中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司;
【分類號(hào)】：TU311.3

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本文編號(hào)：2383652