本文關(guān)鍵詞：基于離散時(shí)間的定價(jià)與艙位控制聯(lián)合決策，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為使航空公司收益最大化,將旅客訂票與退票看作2個(gè)獨(dú)立的隨機(jī)過(guò)程,利用泊松分布模擬整個(gè)預(yù)售期內(nèi)旅客訂票過(guò)程,運(yùn)用負(fù)指數(shù)分布模擬旅客退票過(guò)程,從運(yùn)用價(jià)格控制需求的角度出發(fā)建立了基于離散時(shí)間的航空機(jī)票定價(jià)與艙位控制聯(lián)合決策模型,采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的求解思想和方法對(duì)模型進(jìn)行了求解,確定在合適的時(shí)間段以何種價(jià)格銷售機(jī)票,設(shè)置每個(gè)時(shí)間段機(jī)票銷售的數(shù)量限制,通過(guò)一個(gè)算例對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。分析結(jié)果表明:2~9折與全價(jià)機(jī)票應(yīng)分別提前60.00、56.58、52.87、48.83、44.38、39.44、33.88、27.51、20.09d開(kāi)始銷售,訂票限制應(yīng)分別為3、43、79、111、141、171、199、227、290。聯(lián)合決策模型具有有效性和實(shí)用性,可作為航空公司進(jìn)行合理定價(jià)和艙位控制的參考。
【作者單位】： 上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 航空運(yùn)輸 收益管理 動(dòng)態(tài)定價(jià) 艙位控制 離散時(shí)間 聯(lián)合決策
【基金】：江蘇省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(BK20151479) 上海海事大學(xué)研究生創(chuàng)新基金資助項(xiàng)目(2016ycx061)
【分類號(hào)】：F562;F224
【正文快照】： 0引言在航空客運(yùn)市場(chǎng)上,旅客到達(dá)具有一定的隨機(jī)性,所以對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō),所面臨的旅客需求是不確定的。這主要是因?yàn)槁每惋w行目的不同,導(dǎo)致對(duì)航班時(shí)間、價(jià)格以及服務(wù)等的要求不同。一般來(lái)說(shuō),商務(wù)旅客對(duì)時(shí)間比較敏感,休閑旅客對(duì)價(jià)格比較敏感。通常根據(jù)對(duì)時(shí)間和價(jià)格的敏感度將

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本文編號(hào)：420455