針對(duì)網(wǎng)約車和出租車的出行服務(wù)競(jìng)爭(zhēng),用等待時(shí)間刻畫影響需求的服務(wù)質(zhì)量,考慮網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量高于/低于出租車服務(wù)質(zhì)量兩種情景,探討兩種服務(wù)共存的條件及均衡定價(jià)策略.研究結(jié)果表明:當(dāng)總網(wǎng)絡(luò)外部性為正時(shí),兩種服務(wù)需較高差異化才能實(shí)現(xiàn)共存;而當(dāng)總網(wǎng)絡(luò)外部性為負(fù)時(shí),無需其他條件約束,兩種服務(wù)皆可共存.通過算例分析,分析了網(wǎng)約車服務(wù)等待時(shí)間對(duì)消費(fèi)者剩余的影響以及參數(shù)對(duì)兩種服務(wù)共存條件的影響.此外,借鑒參照依賴?yán)碚撁枋龀鲎廛囁緳C(jī)在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的獲利感知,提出基于服務(wù)質(zhì)量差異的網(wǎng)約車管制措施.研究結(jié)論為網(wǎng)約車服務(wù)定價(jià)和監(jiān)管策略提供了一定的管理啟示. 

【文章來源】：系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2020年05期 第1229-1241頁 北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：13 頁

【部分圖文】：

圖４三種管制目標(biāo)下網(wǎng)約車最低服務(wù)價(jià)格比較??

上海ｍ地的傳統(tǒng)出租車服務(wù)的等待時(shí)間在ｉ〇－４５分鐘左右［３３］，而網(wǎng)約車的目標(biāo)等??待時(shí)間為３？５分鐘網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，各地Ｋ網(wǎng)約車服務(wù)的等待時(shí)間均有所增加，如廣州電民呼叫的??平－均等待時(shí)間增加了一倍，超過Ｍ成的乘車呼叫需求得不到滿足１３５］＋根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的報(bào)告，本文將傳統(tǒng)??出租車月艮務(wù)的等待時(shí)間讀賛肯１２分鐘，令ａ．?ｔ?１，多＝〇爲(wèi)軟〇?＝?１．§７衍：＝ＯＪ，?＿?＝?０．，．＆，■?＝?１．根據(jù)定理１??中的求解結(jié)果，得到兩種情景下的消費(fèi)者剩余句網(wǎng)約車服務(wù)等待時(shí)間的關(guān)系如圖２所示．??（？）悄聚丨?（ｂ）?ｔ？ｌ２??圖２消費(fèi)者剩余與網(wǎng)約車服務(wù)等待時(shí)間之間的關(guān)系??巾圖２⑷可知，已知網(wǎng)約車服務(wù)的初始服務(wù)質(zhì)量，消費(fèi)者剩余隨網(wǎng)約車服務(wù)等待時(shí)間遞減．需注意雖然??圖中側(cè)＝１８日寸，在網(wǎng)約車服務(wù)等待時(shí)間約高寧９分鐘時(shí)，總消費(fèi)者剩余隨網(wǎng)約車服務(wù)等待時(shí)間遞増，但此??時(shí)兩種服務(wù)并不能共存．此算例中Ｇ?＝?９?－?０泡＞?４?＝?ＳＪｉ，?ｔｆｌ此推茁＜?７，３，即當(dāng)紐ａ?＝?１Ｓ，若網(wǎng)約車服??務(wù)等待時(shí)間超過７．３分鐘，則僅有網(wǎng)約車服務(wù)存在于市場(chǎng)中，并非本算例探討分析的情景，消費(fèi)者剩余隨網(wǎng)??約車服務(wù)等待時(shí)間遞減，這表明兩種服務(wù)的服務(wù)質(zhì)遣．差異越大，總消費(fèi)者剩余越大．這一結(jié)果說明了鼓勵(lì)兩??種服務(wù)差異化發(fā)展，既有利于實(shí)現(xiàn)二者共存，又有利于提高總消費(fèi)者剩余．??在情景２中，假設(shè)出租車服務(wù)初始質(zhì)量不變，為＿?＝埤如圖２（ｂ）所示，滿足兩種服務(wù)共存的條件時(shí)，??差異化越低總消費(fèi)者剩余越高．這意味著在情景２中，可通過提高出租車服務(wù)的初始質(zhì)最或縮短兩約車服務(wù)??的等待時(shí)間，縮小兩種服務(wù)的服務(wù)質(zhì)機(jī)異，從而實(shí)現(xiàn)更高的消費(fèi)者剩余．??

第５期??趑道致，＇等．考慮等待讀：＿：＿網(wǎng)約車祖車均衡定價(jià)研究．??１２３７??存的條件要求越為嚴(yán)格，需較高的服務(wù)質(zhì)量差異．總網(wǎng)絡(luò)外部性較高意味著選擇同一種服務(wù)的乘客之間的效??用増加作用Ｍ著，因此乘客傾向于選擇同一種服務(wù)．，Ｗ有當(dāng)兩種服務(wù)具有較高異質(zhì)性時(shí)，才能減弱乘客選擇??同一種服務(wù)的趨勢(shì)．??圖３兩種服務(wù)存在狀態(tài)與服務(wù)質(zhì)量差異之間以及乘客類型組成的關(guān)系??５網(wǎng)約車監(jiān)管啟示??無網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)，市場(chǎng)中僅存在出租車服務(wù)，此時(shí)出租車服務(wù)的最優(yōu)價(jià)格為出租車服務(wù)??利潤為網(wǎng)約車服務(wù)的進(jìn)入搶占了出租車服務(wù)的布場(chǎng)份額，降低出租車服務(wù)的利潤．各地??出租車司機(jī)紛紛采取罷工的方式抵制網(wǎng)約車服務(wù)的運(yùn)營．網(wǎng)約車新政的推出通過對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)戶籍、車型??等限制，降低網(wǎng)約車服務(wù)供給，一定程度上為二者共存創(chuàng)造條件．本文中的研究結(jié)果表明通過提供差異化服??務(wù)可實(shí)現(xiàn)兩種服務(wù)的共存，但其隱作的條件為出租車Ｊ１務(wù)利潤非負(fù)．在實(shí)踐中，人們往往存在參照依賴偏好．??Ｋａｈｗｍａｎ和Ｔｖｅｒｓｋ＃６！指出人們做決策時(shí)不僅僅考慮其最終的經(jīng)濟(jì)結(jié)果還會(huì)；Ｉ．慮相對(duì)于參考點(diǎn)的結(jié)果的??變化．因此即使出租車服務(wù)在竟?fàn)幚矆?chǎng)中仍可獲利，但若其低于出租車服務(wù)單一存在時(shí)的利潤，出租芐司機(jī)??仍會(huì)表示不滿．當(dāng)兩種服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，出租車服務(wù)通常根據(jù)無網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)的利潤作為可以接受的利潤基準(zhǔn)值．??因此，本節(jié)基于參照依賴?yán)碚�，進(jìn)一步分析網(wǎng)約車服務(wù)等待時(shí)間對(duì)出租車服務(wù)利潤的影響，從而為網(wǎng)約車服務(wù)??監(jiān)管政策的制定提供一定的幫助．??本文假設(shè)若網(wǎng)約車服務(wù)進(jìn)入屯場(chǎng)島出租車服務(wù)的利潤高于無網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)的相應(yīng)利潤出租車??司機(jī)接受網(wǎng)約車服務(wù)的進(jìn)入．出租車服務(wù)的定價(jià)基有的公共出行方式的運(yùn)力以及道路資

【參考文獻(xiàn)】：
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