發(fā)布時(shí)間：2020-11-12 03:45

　　 在新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論分析框架下,基于集聚租金的視角重新探討了高鐵建設(shè)對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的影響及內(nèi)在機(jī)制。首先,將中國高鐵開通視為準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn),利用285個(gè)地級(jí)市2007—2016年數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn),結(jié)果表明高鐵的開通積極地促進(jìn)了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚。借助構(gòu)建最小生成樹作為工具變量排除了潛在內(nèi)生性問題后,該結(jié)論依然成立。其次,引入交通可達(dá)度、市場(chǎng)準(zhǔn)入以及市場(chǎng)一體化指標(biāo)作為集聚租金的替代變量,發(fā)現(xiàn)高鐵開通直接提高城市交通便利度,繼而提高市場(chǎng)準(zhǔn)入,推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展,最終增加了集聚租金,促進(jìn)了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在高鐵沿線城市的集聚。最后,高鐵開通對(duì)于高端生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚有著極大的助推效果,而對(duì)于原本就具備趨近完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施的特大城市和沿海城市來說,交通可達(dá)度所帶來的集聚效果一般。此外,當(dāng)高鐵站與城市中心之間的距離超過30公里時(shí),高鐵對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的正向影響消失。

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本文編號(hào)：2880196