近年來,移動支付的快速發(fā)展使得共享單車迅速興起,以其租還車便捷、支付方便、可達(dá)性較強(qiáng)的特性在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。然而,面對新型事物,相關(guān)部門和企業(yè)缺乏管理經(jīng)驗(yàn),導(dǎo)致共享單車在運(yùn)營過程中出現(xiàn)高峰時期借車難、部分區(qū)域供需不平衡、故障單車堆積、調(diào)度回收不及時等諸多問題,大大降低了共享單車企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率。針對這些問題,本文開展了城市共享單車服務(wù)模式及考慮故障單車回收的共享單車調(diào)度優(yōu)化研究,對提高用戶滿意度和共享單車系統(tǒng)的供需匹配能力具有一定的理論意義和現(xiàn)實(shí)價值。首先,本文從系統(tǒng)的視角對共享單車和公共自行車系統(tǒng)的異同點(diǎn)進(jìn)行甄別,并分析共享單車系統(tǒng)的特性及影響因素,同時對其服務(wù)模式進(jìn)行歸納總結(jié)。在此基礎(chǔ)上,提出其調(diào)度優(yōu)化時需考慮的獨(dú)特性因素及故障單車的判別方法。其次,基于南京市共享單車用戶的出行調(diào)查數(shù)據(jù),對點(diǎn)對點(diǎn)、往返和換乘三種不同服務(wù)模式下的出行特征進(jìn)行分析,采用多項logit模型量化和探討基本屬性、出行信息和態(tài)度感知變量對服務(wù)模式選擇的影響,并基于此從票價策略、結(jié)合公交需求的投放模式、站點(diǎn)投放形式、單車調(diào)度和故障車處理方面提出相應(yīng)的管理政策和建議。再次,建立多目標(biāo)條件下帶有多個調(diào)度車場、異質(zhì)調(diào)度車隊以及允許節(jié)點(diǎn)訪問多次的考慮故障單車收集的共享單車調(diào)度優(yōu)化的整數(shù)線性規(guī)劃模型,借助CPLEX進(jìn)行精確求解;針對單車節(jié)點(diǎn)規(guī)模較大的現(xiàn)實(shí)情況,本文設(shè)計了有效的貪婪-遺傳算法,該算法中鄰近節(jié)點(diǎn)集的選取以及解的修復(fù)策略有助于提高算法的求解效率。最后,利用南佛羅里達(dá)州坦帕校區(qū)Share-A-Bull共享單車系統(tǒng)實(shí)例為研究對象驗(yàn)證所構(gòu)造的貪婪-遺傳算法的有效性,同時進(jìn)行了租賃點(diǎn)數(shù)量、調(diào)度車容量的靈敏度分析。進(jìn)一步地,利用芝加哥Divvy公共自行車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對不同比例故障單車條件下的調(diào)度效率提升進(jìn)行量化,結(jié)果表明:考慮故障單車回收的優(yōu)化調(diào)度在效率上比單獨(dú)的正常單車和故障單車調(diào)度具有明顯的優(yōu)勢。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F724.6;F572.88;TP18
【部分圖文】：

8圖 1-1 研究技術(shù)路線圖1.4本章小結(jié)本章首先介紹了共享單車的發(fā)展背景，總結(jié)了其與公共自行車相比所具有的優(yōu)勢時闡述了當(dāng)前共享單車發(fā)展所遇到的瓶頸，以表明本文的研究意義。在梳理國內(nèi)外現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了當(dāng)前研究所存在的不足，進(jìn)而確定本文研究的主要內(nèi)容，并此，制定了本研究的技術(shù)路線。

東南大學(xué)碩士學(xué)位論障車判別方法故障單車的檢測和有效識別是共享單車系統(tǒng)調(diào)度和故障獲取的局限，本節(jié)只給出了一種基于信息融合的僵尸車該方法充分利用了單車的出行信息和歷史故障信息，實(shí)業(yè)的調(diào)度及管理效率。程如下：把 GPS 所檢測到共享單車地理空間位置信息、息、單車使用情況信息、用戶手機(jī) APP 反饋的車輛故障記錄在云數(shù)據(jù)管理中心進(jìn)行融合。

第放查方案設(shè)計次案例分析圖 3-1 所示心；另外，享單車的出的參考。第二章所述TCP）和換務(wù)模式下的需求。為保齡、教育水的、單次騎和態(tài)度感知放形式、能計析選擇江蘇示。作為中共享單車出行特征及述，共享單換乘模式（的出行特征保障調(diào)查質(zhì)水平、職業(yè)騎行時長、知，包括出能提高換乘蘇省南京市，國東部重要車在南京的發(fā)及影響因素提車具有三種TP）。為征及其影響量，問卷設(shè)業(yè)和月收入；出行時段、出行費(fèi)用、找銜接度以及，是因?yàn)槠湟闹行某前l(fā)展相對于提供充足的種服務(wù)模式了更好地提因素，因此設(shè)計包含如（2）出行、出行距離找車、停車及故障單車其交通運(yùn)輸市，南京是于其它城市的支持，同式：點(diǎn)對點(diǎn) O提高用戶滿此設(shè)計調(diào)查如下三部分：行信息，包離、使用頻次車便利性、的影響等。輸行業(yè)的發(fā)展是重要的綜市也較為發(fā)達(dá)同時研究結(jié)論OD 模式（滿意度，本章查問卷以反映：（1）用戶包括共享單車次以及是否便于娛樂休展較為領(lǐng)先綜合交通樞紐達(dá)。這些因論也可為其ODP）、點(diǎn)章主要探討映潛在共享戶基本信息車單次出行否存在換乘休閑、投放先，紐、因素其它點(diǎn)對討共享單息，行的；放點(diǎn)
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 張昱;劉學(xué)敏;張紅;;城鄉(xiāng)結(jié)合部居民公共自行車系統(tǒng)認(rèn)知與使用狀況調(diào)查——以北京市通州區(qū)、大興區(qū)為例[J];城市問題;2015年03期

2 何保紅;徐康明;何民;;基于出行鏈的城市公共自行車服務(wù)模式研究[J];城市問題;2014年08期

3 朱瑋;龐宇琦;王德;余雄偉;;公共自行車系統(tǒng)影響下居民出行的變化與機(jī)制研究——以上海閔行區(qū)為例[J];城市規(guī)劃學(xué)刊;2012年05期

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1 盧琰;共享單車車輛調(diào)度問題研究[D];西南交通大學(xué);2018年

2 劉路美;城市公共自行車站點(diǎn)需求預(yù)測及調(diào)度優(yōu)化方法研究[D];北京交通大學(xué);2017年

3 曹雪檸;基于IC卡數(shù)據(jù)的公共自行車使用特性與動態(tài)調(diào)度優(yōu)化研究[D];東南大學(xué);2016年

4 趙月月;公共自行車系統(tǒng)調(diào)度策略及求解方法研究[D];南京師范大學(xué);2016年

5 管娜娜;公共自行車調(diào)度路徑優(yōu)化問題研究[D];西南交通大學(xué);2015年

6 焦云濤;公共自行車借還特性分析及調(diào)度模型研究[D];東南大學(xué);2015年

7 秦茜;公共自行車租賃系統(tǒng)調(diào)度問題研究[D];北京交通大學(xué);2013年

本文編號：2841307