【摘要】：自2013年,網(wǎng)約車出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng),其在全國(guó)范圍內(nèi)迅速興起,成為大眾出行的新型方式。以滴滴打車為主的網(wǎng)約車平臺(tái)為消費(fèi)者提供大量閑置車輛資源,有效緩解各地“打車難”的問題。在2016年國(guó)家交通部正式承認(rèn)網(wǎng)約車合法地位之后,中國(guó)成為世界上第一個(gè)承認(rèn)網(wǎng)約車合法性的國(guó)家,這也為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車管理帶來新的創(chuàng)新挑戰(zhàn)。同時(shí),中央政府在網(wǎng)約車治理中給予地方政府較大自主權(quán),由各地依據(jù)自身發(fā)展條件制定相應(yīng)政策,因此不同地區(qū)的網(wǎng)約車治理政策也存在差異。本文選取國(guó)內(nèi)中部交通樞紐城市武漢作為研究對(duì)象,運(yùn)用協(xié)同治理理論,分析總結(jié)武漢市網(wǎng)約車治理存在的問題,通過構(gòu)建網(wǎng)約車協(xié)同治理模型,提出解決問題的相應(yīng)對(duì)策。通過對(duì)武漢市網(wǎng)約車行業(yè)治理的研究,為各地方政府針對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的管理模式提供一定的參考依據(jù),平衡網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車之間的利益,探尋新型交通出行市場(chǎng)治理模式,推動(dòng)政府治理能力,明確各治理主體間的職責(zé)邊界,使網(wǎng)約車行業(yè)健康有序發(fā)展。全文可分為四個(gè)部分。第一部分簡(jiǎn)單介紹國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于網(wǎng)約車治理的研究,通過共享經(jīng)濟(jì)概念的類比和傳統(tǒng)巡游出租車的對(duì)比,解釋網(wǎng)約車的相關(guān)概念及特點(diǎn),并簡(jiǎn)要概述協(xié)同治理理論,闡明協(xié)同治理理論運(yùn)用于網(wǎng)約車行業(yè)治理的意義及優(yōu)勢(shì)。第二部分主要介紹武漢市網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)階段出臺(tái)的治理政策,通過對(duì)比現(xiàn)行網(wǎng)約車治理模式與傳統(tǒng)巡游車管理模式,結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)特征下的新挑戰(zhàn),分析武漢市對(duì)于網(wǎng)約車這一新業(yè)態(tài)的治理中存在的問題以及原因。第三部分在前兩部分的基礎(chǔ)之上,以協(xié)同治理理論為基礎(chǔ),結(jié)合網(wǎng)約車行業(yè)特性,構(gòu)建出一套由協(xié)同引擎、協(xié)同行為以及協(xié)同結(jié)果三個(gè)部分組成的適用于網(wǎng)約車協(xié)同治理的模型,最后一部分以構(gòu)建的模型為框架,從政府、市場(chǎng)以及社會(huì)三個(gè)主體角度出發(fā),提出武漢市網(wǎng)約車協(xié)同治理的政策建議,包括確定政府在治理過程中的主導(dǎo)地位,強(qiáng)化網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)的管理職能以及發(fā)揮第三方機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)主體的治理作用,形成各方主體協(xié)同治理武漢市網(wǎng)約車行業(yè)的治理格局。
【學(xué)位授予單位】：廣東海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：D631.5;F724.6;F572

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本文編號(hào)：2802206