【摘要】：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,人們?nèi)粘Ｉ钪械钠囋絹碓狡占?而汽車的數(shù)量增多必然會導(dǎo)致報(bào)廢汽車數(shù)量的增加,如果這些報(bào)廢汽車不能進(jìn)行妥善的回收,則會對環(huán)境和資源產(chǎn)生的影響都非常巨大。對報(bào)廢汽車進(jìn)行合理的回收和再制造,一方面可以使材料能夠循環(huán)利用,增加了資源效益,另一方面,降低了廢舊汽車對環(huán)境的污染,增加了環(huán)境效益。因此,本文從系統(tǒng)工程的角度出發(fā),以回收再制造過程為研究對象,分析系統(tǒng)內(nèi)部因素之間的關(guān)系,建立了報(bào)廢汽車回收與再制造資源效益和環(huán)境效益的系統(tǒng)動力學(xué)模型,定性與定量的分析了回收率對資源效益和環(huán)境效益的影響規(guī)律。這為企業(yè)和政府對報(bào)廢汽車進(jìn)行回收與再制造提供了理論依據(jù)與方法支持。全文研究內(nèi)容如下:(1)構(gòu)建了報(bào)廢汽車回收率的ISM模型(解釋結(jié)構(gòu)模型)。綜合國內(nèi)外報(bào)廢汽車回收與再制造相關(guān)文獻(xiàn)查閱,找出影響回收率的關(guān)鍵因素,將其進(jìn)行整理并構(gòu)建鄰接矩陣,然后對其進(jìn)行級間劃分,進(jìn)而建立回收率的解釋結(jié)構(gòu)模型,并將得出的結(jié)果進(jìn)行了層次分析以及對模型的合理性進(jìn)行了解釋。(2)基于回收率解釋結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了報(bào)廢汽車回收與再制造的資源效益系統(tǒng)動力學(xué)模型。從系統(tǒng)的角度出發(fā),找出報(bào)廢汽車回收再制造資源系統(tǒng)中各個因素間的因果關(guān)系,建立了系統(tǒng)存量流量圖,通過系統(tǒng)模擬與仿真,分析資源效益系統(tǒng)中回收率對資源效益的影響,并對企業(yè)對報(bào)廢汽車進(jìn)行回收與再制造給出了一些建議。(3)基于回收率解釋結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上,建立了報(bào)廢汽車回收與再制造的環(huán)境效益系統(tǒng)動力學(xué)模型。以氣體污染物排放量、固體污染物排放量及液體污染物排放量作為環(huán)境效益指標(biāo),分析了回收率的變化對環(huán)境效益的影響,并對政府進(jìn)行回收與再制造給予了一些建議。
【圖文】：

（１）報(bào)廢汽車回收與再制造各個環(huán)節(jié)數(shù)量分析逡逑根據(jù)上述輸入的數(shù)值進(jìn)行仿真分析，可以得出我國后３０年報(bào)廢汽車保有量的逡逑數(shù)據(jù)關(guān)系如圖４．１２所示。從圖中可以看出，我國后３０年的汽車保有量是以較快逡逑的速度增長的，在３０年后的今天，中國的汽車保有量將會達(dá)到４１２９４萬輛，也就逡逑是說，，到時候基本上家家都會至少有一輛汽車。逡逑６０．０００逡逑５０．０００逡逑４０．０００逡逑ｉ邐Ｉ邐Ｉ邐Ｉ邐ｉ邐Ｉ一＾叫’Ｔ逡逑每邋３０，０００邐一－一一，’逡逑２０．０００邐卜一邐逡逑０邐２邐４邐６邐Ｓ邐１０邐１２邐１４邐１６邐１Ｓ邋２０邐２２邐２４邐２６邐２８邐３０逡逑單位（年）逡逑圖４．１２汽車保有量趨勢圖逡逑應(yīng)報(bào)廢汽車數(shù)量的變化趨勢圖如圖４．１３。隨著時間的增長，汽車保有量的增逡逑加導(dǎo)致應(yīng)報(bào)廢汽車數(shù)量也越O喸蕉啵Ρǚ掀凳靠梢醞ü厥詹恍┛懾義匣厥綻玫奈鎦�，这样睉|戳俗試蔥б妗ｅ義希常靛義

本文編號：2698034