【摘要】：20世紀(jì)90年代以來,車用燃料價格不斷上漲和城市交通持續(xù)惡化,使得創(chuàng)新交通領(lǐng)域的產(chǎn)品成為需要。隨著移動互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展,建立一種客戶友好、管控高效的車輛共享輔助系統(tǒng)成為可能。黨的十九大報告明確提出,推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟深度融合,在創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。因此,為更好滿足消費者日常公共出行需要、培育交通出行領(lǐng)域友好型集約型經(jīng)濟增長新動能,創(chuàng)新推動“互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車”融合發(fā)展,打造集綠色低碳與共享經(jīng)濟于一體的交通出行服務(wù)供給模式,加快研究探索電動汽車分時租賃商業(yè)模式很有必要。本研究旨在研究共享電動汽車商業(yè)模式問題,主要對規(guī)模擴張、網(wǎng)絡(luò)競爭方面進(jìn)行分析。首先研究了共享汽車租賃網(wǎng)絡(luò)擴展的特征,通過引入網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),構(gòu)建共享電動汽車租賃利潤模型,分析單個租賃網(wǎng)點在租賃網(wǎng)絡(luò)擴張中的利潤特征,并算得各類網(wǎng)點的最小臨界點和最大供給量。然后,在前期探索網(wǎng)絡(luò)擴展機理的基礎(chǔ)上,進(jìn)而討論不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下租賃網(wǎng)絡(luò)的利潤情況,以及共享電動汽車的網(wǎng)點布局策略,并提出兩步聚類螢火蟲算法,該算法不僅能提高算法前期搜索的效率和精度,同時通過對各候選網(wǎng)點的歸類,可便捷地識別各候選網(wǎng)點的布局順序。最后,探索了共享電動汽車企業(yè)發(fā)展時的市場策略,主要考慮共享電動汽車的租還車便捷度、單車駕乘體驗度及租賃價格等因素,通過構(gòu)建消費者剩余函數(shù),研究了不同市場環(huán)境下,共享電動汽車公司對租還車便捷度、單車駕乘體驗度和租賃價格的策略選擇。考慮了完全壟斷市場和雙寡頭市場的情景,以及雙寡頭市場環(huán)境下企業(yè)進(jìn)入市場的時間順序?qū)ζ洳呗赃x擇的影響,以此分析不同市場情景下共享汽車公司在租賃網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、租賃車型選擇、租賃價格等方面的決策行為。研究發(fā)現(xiàn):第一,網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)影響共享汽車租賃網(wǎng)絡(luò)的擴展?fàn)顟B(tài),在正負(fù)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的綜合影響下各類網(wǎng)點呈現(xiàn)出不同的利潤特征。當(dāng)租賃網(wǎng)點正網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)占主導(dǎo)時,租賃網(wǎng)點的邊際利潤隨網(wǎng)點的擴展呈現(xiàn)出一種先遞減再遞增的趨勢。當(dāng)租賃網(wǎng)點受到負(fù)網(wǎng)絡(luò)外部性主導(dǎo)時,其邊際利潤隨網(wǎng)點擴展呈現(xiàn)出先增后減的趨勢。第二,共享電動汽車租賃網(wǎng)絡(luò)布局受路徑依賴效應(yīng)的影響,不同類型網(wǎng)點布局的先后順序,將對整個網(wǎng)絡(luò)的利潤產(chǎn)生影響。先布設(shè)受正網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)影響較大的網(wǎng)點時,共享電動汽車租賃網(wǎng)絡(luò)所獲的累計利潤將更高。第三,在不同共享租賃網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下,各共享汽車企業(yè)的市場競爭策略不同。在完全壟斷情景下,由于網(wǎng)絡(luò)擴張規(guī)模的限制共享汽車公司不會占得全部市場。在寡頭市場情景下,若企業(yè)先后進(jìn)入市場,后入的共享汽車公司的策略選擇和市場份額受先入公司的網(wǎng)絡(luò)布局及價格策略影響較大;若兩個共享汽車公司同時進(jìn)入市場,其租賃價格和消費者對各租賃汽車品牌的價格彈性對其各自的市場份額有較大的影響。本研究為網(wǎng)點布局的實證研究、車輛調(diào)度研究做了理論基礎(chǔ),為政府相關(guān)部門的政策制定和相關(guān)企業(yè)競爭策略的設(shè)計提供依據(jù)和借鑒。
【學(xué)位授予單位】：重慶師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F721

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2669524