發(fā)布時(shí)間：2020-05-18 09:33

【摘要】：20世紀(jì)90年代以來(lái),車(chē)用燃料價(jià)格不斷上漲和城市交通持續(xù)惡化,使得創(chuàng)新交通領(lǐng)域的產(chǎn)品成為需要。隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展,建立一種客戶友好、管控高效的車(chē)輛共享輔助系統(tǒng)成為可能。黨的十九大報(bào)告明確提出,推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合,在創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能。因此,為更好滿足消費(fèi)者日常公共出行需要、培育交通出行領(lǐng)域友好型集約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能,創(chuàng)新推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車(chē)”融合發(fā)展,打造集綠色低碳與共享經(jīng)濟(jì)于一體的交通出行服務(wù)供給模式,加快研究探索電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃商業(yè)模式很有必要。本研究旨在研究共享電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式問(wèn)題,主要對(duì)規(guī)模擴(kuò)張、網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)方面進(jìn)行分析。首先研究了共享汽車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的特征,通過(guò)引入網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),構(gòu)建共享電動(dòng)汽車(chē)租賃利潤(rùn)模型,分析單個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)在租賃網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張中的利潤(rùn)特征,并算得各類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)的最小臨界點(diǎn)和最大供給量。然后,在前期探索網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展機(jī)理的基礎(chǔ)上,進(jìn)而討論不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下租賃網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)情況,以及共享電動(dòng)汽車(chē)的網(wǎng)點(diǎn)布局策略,并提出兩步聚類(lèi)螢火蟲(chóng)算法,該算法不僅能提高算法前期搜索的效率和精度,同時(shí)通過(guò)對(duì)各候選網(wǎng)點(diǎn)的歸類(lèi),可便捷地識(shí)別各候選網(wǎng)點(diǎn)的布局順序。最后,探索了共享電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展時(shí)的市場(chǎng)策略,主要考慮共享電動(dòng)汽車(chē)的租還車(chē)便捷度、單車(chē)駕乘體驗(yàn)度及租賃價(jià)格等因素,通過(guò)構(gòu)建消費(fèi)者剩余函數(shù),研究了不同市場(chǎng)環(huán)境下,共享電動(dòng)汽車(chē)公司對(duì)租還車(chē)便捷度、單車(chē)駕乘體驗(yàn)度和租賃價(jià)格的策略選擇�？紤]了完全壟斷市場(chǎng)和雙寡頭市場(chǎng)的情景,以及雙寡頭市場(chǎng)環(huán)境下企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間順序?qū)ζ洳呗赃x擇的影響,以此分析不同市場(chǎng)情景下共享汽車(chē)公司在租賃網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、租賃車(chē)型選擇、租賃價(jià)格等方面的決策行為。研究發(fā)現(xiàn):第一,網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)影響共享汽車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展?fàn)顟B(tài),在正負(fù)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的綜合影響下各類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)呈現(xiàn)出不同的利潤(rùn)特征。當(dāng)租賃網(wǎng)點(diǎn)正網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)占主導(dǎo)時(shí),租賃網(wǎng)點(diǎn)的邊際利潤(rùn)隨網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)展呈現(xiàn)出一種先遞減再遞增的趨勢(shì)。當(dāng)租賃網(wǎng)點(diǎn)受到負(fù)網(wǎng)絡(luò)外部性主導(dǎo)時(shí),其邊際利潤(rùn)隨網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展呈現(xiàn)出先增后減的趨勢(shì)。第二,共享電動(dòng)汽車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò)布局受路徑依賴效應(yīng)的影響,不同類(lèi)型網(wǎng)點(diǎn)布局的先后順序,將對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)產(chǎn)生影響。先布設(shè)受正網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)影響較大的網(wǎng)點(diǎn)時(shí),共享電動(dòng)汽車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò)所獲的累計(jì)利潤(rùn)將更高。第三,在不同共享租賃網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下,各共享汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略不同。在完全壟斷情景下,由于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張規(guī)模的限制共享汽車(chē)公司不會(huì)占得全部市場(chǎng)。在寡頭市場(chǎng)情景下,若企業(yè)先后進(jìn)入市場(chǎng),后入的共享汽車(chē)公司的策略選擇和市場(chǎng)份額受先入公司的網(wǎng)絡(luò)布局及價(jià)格策略影響較大;若兩個(gè)共享汽車(chē)公司同時(shí)進(jìn)入市場(chǎng),其租賃價(jià)格和消費(fèi)者對(duì)各租賃汽車(chē)品牌的價(jià)格彈性對(duì)其各自的市場(chǎng)份額有較大的影響。本研究為網(wǎng)點(diǎn)布局的實(shí)證研究、車(chē)輛調(diào)度研究做了理論基礎(chǔ),為政府相關(guān)部門(mén)的政策制定和相關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的設(shè)計(jì)提供依據(jù)和借鑒。
【學(xué)位授予單位】：重慶師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：F721

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2669524