【摘要】：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,服務(wù)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合催生的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)快速崛起,其中國(guó)外以Uber為代表,國(guó)內(nèi)以滴滴出行為代表。這些新興的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)在為人們生活出行帶來巨大便利,優(yōu)化社會(huì)閑置資源的同時(shí),其先進(jìn)的定價(jià)方式也帶來了巨大爭(zhēng)議。文章在對(duì)移動(dòng)打車軟件平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行詳細(xì)闡述的基礎(chǔ)上,從短期定價(jià)優(yōu)化和長(zhǎng)期定價(jià)策略兩個(gè)視角出發(fā)分別建立模型,以移動(dòng)打車軟件平臺(tái)企業(yè)利潤(rùn)最大化為目標(biāo),分析討論了平臺(tái)的最優(yōu)定價(jià)以及相關(guān)因素的影響。短期視角下,以一個(gè)周期(如:一個(gè)小時(shí)、一天等)內(nèi)移動(dòng)打車軟件平臺(tái)利潤(rùn)最大化為目標(biāo),在雙邊參與人乘客和司機(jī)數(shù)量保持不變的前提下,考慮乘客出發(fā)地和目的地的供需情況,分別建立壟斷和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的定價(jià)模型進(jìn)行研究討論。在壟斷環(huán)境中,以一個(gè)較短周期內(nèi)(如一小時(shí)、一天等)移動(dòng)打車軟件平臺(tái)收益最大化為目標(biāo),首先通過建模分析了目前移動(dòng)打車軟件平臺(tái)僅考慮乘客出發(fā)地供需情況下的最優(yōu)定價(jià)及其相關(guān)影響因素,以及對(duì)消費(fèi)者剩余的影響。在此基礎(chǔ)上,同時(shí)考慮乘客出發(fā)地和目的地供需情況,對(duì)移動(dòng)打車軟件平臺(tái)的定價(jià)方式進(jìn)行優(yōu)化。最后通過算例對(duì)比分析,對(duì)模型的正確性進(jìn)行驗(yàn)證。同樣,在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,以Bertrand模型為基礎(chǔ),對(duì)新興移動(dòng)打車軟件平臺(tái)和傳統(tǒng)出租車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)進(jìn)行研究。分析了新興企業(yè)移動(dòng)打車軟件平臺(tái)分別采用兩種可變定價(jià)方式對(duì)傳統(tǒng)出租車企業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)份額的沖擊和影響,并給出了合理解釋和建議。長(zhǎng)期視角下,考慮移動(dòng)打車軟件平臺(tái)的雙邊市場(chǎng)屬性,從雙邊參與人乘客和“司機(jī)”的間接網(wǎng)絡(luò)外部性和直接網(wǎng)絡(luò)外部性特征出發(fā),通過建立模型,研究討論了打車平臺(tái)對(duì)雙邊參與人分別采用不同的定價(jià)策略,來影響平臺(tái)整體使用量的增加,使平臺(tái)在一個(gè)更長(zhǎng)的周期內(nèi)(如:平臺(tái)的整個(gè)生命周期等)實(shí)現(xiàn)利益的最大化。通過建立壟斷和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的定價(jià)模型,研究發(fā)現(xiàn),雙邊參與人的間接網(wǎng)絡(luò)外部性和正的直接網(wǎng)絡(luò)外部性會(huì)降低打車平臺(tái)對(duì)其的最優(yōu)定價(jià),負(fù)的直接網(wǎng)絡(luò)外部性會(huì)提高打車平臺(tái)對(duì)其的最優(yōu)定價(jià)。同時(shí)也對(duì)移動(dòng)打車軟件平臺(tái)出現(xiàn)的“傾斜式定價(jià)”現(xiàn)象給出了合理的解釋。
【圖文】：

5圖 1.1 論文研究框架Fig 1.1 The framework of the paper新點(diǎn)文對(duì)以往移動(dòng)打車軟件平臺(tái)缺乏的定量研究進(jìn)行深入討論，并且從壟斷展至競(jìng)爭(zhēng)型平臺(tái)。對(duì)整個(gè)移動(dòng)打車軟件平臺(tái)的發(fā)展脈絡(luò)進(jìn)行了清晰描述可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行描述： 短期視角下，以往對(duì)移動(dòng)打車軟件平臺(tái)定價(jià)問題研究只是停留在定性量分析。本文對(duì)目前定價(jià)方式下僅考慮乘客出發(fā)地供需情況因素下，增

平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了梳理，并總結(jié)了移動(dòng)打車軟件平臺(tái)定價(jià)相關(guān)礎(chǔ)提出了本文的研究重點(diǎn)。打車軟件平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式打車軟件平臺(tái)作為一種新型的出行消費(fèi)模式，其主要有三方參與，司機(jī)”’、打車平臺(tái)。打車平臺(tái)企業(yè)提供接入端口（APP 等），該軟S（基于位置服務(wù)）為核心，乘客可以通過它實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的位置定位，看周圍可以提供服務(wù)的車輛信息。“司機(jī)”通過平臺(tái) APP 進(jìn)行注冊(cè)車業(yè)務(wù)，乘客進(jìn)行注冊(cè)，并通過 APP 發(fā)送乘車請(qǐng)求，平臺(tái)根據(jù)乘客線車輛情況為乘客匹配服務(wù)，匹配成功后，，“司機(jī)”向乘客提供服定價(jià)權(quán)，通過乘客關(guān)聯(lián)的移動(dòng)支付賬號(hào)向乘客收取乘車服務(wù)費(fèi)，并“司機(jī)”支付“工資”。平臺(tái)根據(jù)不同供需情況，實(shí)行可變定價(jià)，以潤(rùn)最大化和提高“司機(jī)”收入，增加用戶粘性，緩解社會(huì)交通壓力運(yùn)行方式見圖 2.1：
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F724.6;F572

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

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本文編號(hào)：2661878