本文選題：港口基礎(chǔ)設(shè)施 + 水產(chǎn)品貿(mào)易　； 參考：《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》2016年06期

【摘要】：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加劇,我國(guó)對(duì)外貿(mào)易飛速發(fā)展。港口作為"一帶一路"戰(zhàn)略的重要運(yùn)輸通道、國(guó)際物流鏈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的重要樞紐,在國(guó)際貿(mào)易物流和國(guó)際供應(yīng)鏈中的地位和作用日益凸顯,港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略,是"一帶一路"戰(zhàn)略順利實(shí)施的重要保障。為更好地為中國(guó)與東盟港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通政策的制定提供理論依據(jù)和證據(jù)支持,可基于東盟主要國(guó)家2007—2014年面板數(shù)據(jù),綜合利用引力模型的貿(mào)易效應(yīng)測(cè)度和分解兩步法,分別從水產(chǎn)品總體和分類產(chǎn)品兩個(gè)維度測(cè)算港口基礎(chǔ)設(shè)施貿(mào)易效應(yīng),進(jìn)而分析港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)中國(guó)—東盟貿(mào)易的影響。研究發(fā)現(xiàn),港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)雙邊水產(chǎn)品總體貿(mào)易的促進(jìn)作用顯著,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常有必要;港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)貿(mào)易影響的路徑來自于貿(mào)易創(chuàng)造而非貿(mào)易轉(zhuǎn)移;貿(mào)易創(chuàng)造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特性顯著,雙邊水產(chǎn)品貿(mào)易應(yīng)以互補(bǔ)性為主。
[Abstract]:With the aggravation of global economic integration, China's foreign trade develops rapidly. As an important transportation channel of "Belt and Road" strategy, a key node in international logistics chain and an important hub of global transportation network system, port plays an increasingly important role in international trade logistics and international supply chain. Port infrastructure construction has become a national strategy, which is an important guarantee for the smooth implementation of Belt and Road's strategy. In order to provide better theoretical basis and evidence support for the policy of port infrastructure interconnection between China and ASEAN, the trade effect measurement and decomposition of gravity model can be synthetically used based on the panel data of major ASEAN countries from 2007 to 2014. The effects of port infrastructure trade are calculated from the two dimensions of aquatic product collectivity and classified products, and the impact of port infrastructure construction on China-ASEAN trade is analyzed. It is found that port infrastructure construction plays a significant role in promoting the overall trade of bilateral aquatic products, so it is necessary to strengthen the infrastructure construction, and the path of the impact of port infrastructure construction on trade comes from trade creation rather than trade transfer. The product structure created by trade is remarkable, and bilateral aquatic product trade should be complementary.
【作者單位】： 廣東海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;廣東海洋大學(xué)東盟研究院;
【基金】：廣東海洋大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目2015年度重點(diǎn)項(xiàng)目“21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)中廣東深化與東盟海洋經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制與路徑研究”(SK150102);“廣東參與21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的戰(zhàn)略意義、思路與對(duì)策研究”(SK150103) 2016年廣東大學(xué)生科技創(chuàng)新培育(省攀登計(jì)劃)專項(xiàng)資金項(xiàng)目“21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)背景下廣東深化與東盟海洋合作的機(jī)制與路徑研究”(pdjh2016b0233)
【分類號(hào)】：F752.7

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本文編號(hào)：1849278