近年來汽車行業(yè)依托客戶大數(shù)據(jù)和先進制造技術(shù),從粗放式的大批量供應(yīng)向多品種小批量的生產(chǎn)模式快速轉(zhuǎn)型。誰能以最優(yōu)的產(chǎn)品質(zhì)量和最大限度地滿足客戶需求,誰就能追求未來更高的發(fā)展。伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈的需求升級,汽車零部件生產(chǎn)模式也向著模塊化、多品種的供應(yīng)方式轉(zhuǎn)變。在新的生產(chǎn)模式下,研究如何提高現(xiàn)有生產(chǎn)線的平衡水平和設(shè)備利用率,最大的提高生產(chǎn)線產(chǎn)能,減少投資對企業(yè)的價值和意義重大。本文基于S公司輕型驅(qū)動橋組裝線的當前生產(chǎn)能力不能滿足客戶新投產(chǎn)項目供應(yīng)的矛盾為場景,采用動因分析、線平衡墻、設(shè)備綜合效率優(yōu)化等生產(chǎn)線平衡理論和方法,解決了制造過程中的浪費和生產(chǎn)線平衡問題,最終顯著提高了 S公司驅(qū)動橋裝配線產(chǎn)能。本文研究內(nèi)容主要是基于生產(chǎn)線平衡理論,按照確定及分析對象、數(shù)據(jù)收集、制定措施以及效果驗證的邏輯思路進行。首先,簡要概述了改善研究的背景和價值,以及經(jīng)典工業(yè)工程的相關(guān)理論,包含裝配線、線平衡概念和方法,基于工業(yè)工程的基礎(chǔ)理論為下一步應(yīng)用研究打好基礎(chǔ)。然后,依據(jù)動作分析和生產(chǎn)線平衡方法對S公司已有裝配線進行了產(chǎn)能現(xiàn)狀研究和存在的問題進行了分析。再次,基于S公司裝配線的實際場景,采用工時平衡墻找出瓶頸工序以及...

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１輕型驅(qū)動橋的底盤位置及主要結(jié)構(gòu)形式??ＳＩ??１７??

?輕型商用車企業(yè)面對不斷激烈的市場競爭，不斷積極布辰新產(chǎn)品、拓展業(yè)??務(wù)邊界，制定了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略。十Ｓ五??期間率先完成互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在商用車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，打造行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的??Ｃ２Ｂ業(yè)務(wù)，得益于面向客戶的設(shè)計開發(fā)以及細分市場的深耕研宄，上汽商用....

圖３－４組裝線傳送帶及托盤??高精度兼容化的托盤定位點設(shè)計９托盤既承擔著運送零■件至各工位流轉(zhuǎn)的??任務(wù)，同時也是部分．工位的定位１！裝，可以直接在托盤中實施裝配作業(yè)，避免??

?四川太學：工葙碩士專業(yè)學位論文???如圖３－３裝配工藝流程圖所示，頁前驅(qū)動橋的組裝線是由１９道工序構(gòu)??成，年生產(chǎn)能力可達到１〇萬套。該組裝線是Ｓ公司于２０１８年投資建設(shè)，是基??于計算機信息及測控技術(shù)，從軸承預(yù)緊技術(shù)標準設(shè)置到實際過程中實現(xiàn)數(shù)字化??管理從而有效提高產(chǎn)品裝配質(zhì)....

圖３－５產(chǎn)線數(shù)據(jù)統(tǒng)一集杈管理??防錯技術(shù)的應(yīng)用

?第ｇ拿Ｓ公司輊型■動橋組裝線平衡的分析???息、報警防錯信息進行管理，整體的數(shù)據(jù)合格判定集權(quán)至局域信息中心統(tǒng)一控??制。局域網(wǎng)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一集權(quán)管理模式，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)匯總，存儲、追溯，??質(zhì)暈控制安全性高。這些信息可以實現(xiàn)用戶全生命周期的品質(zhì)追溯，避免傳統(tǒng)??的品質(zhì)跟進的繁瑣管....

圖３－７驅(qū)動橋氣密性與加注潤滑油同步測試??２４??

?四川大學工觸轉(zhuǎn)業(yè)學位論文???ｔｍａ??滅．ｌ：ｄｌｌ．＿??１?ｌ｜Ｗ￣?】??＇觀岜ＬｉＬ＾??ｍｍｉＥｘｉｉＢｍ??圖３－６被動齒輪與差速器殼體連接螺栓擰緊機??軸承游隙動態(tài)檢測技術(shù)。通過加載動態(tài)模擬載荷，檢測軸承的承載剛性及??扭矩的變化。伺服控制預(yù)加軸向載荷，模擬軸承....

本文編號：4004177