中國汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展中的重大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),但在汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈中位于中低端環(huán)節(jié),如何尋找競爭優(yōu)勢,向價值鏈的高端環(huán)節(jié)攀升,對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極其重要。“一帶一路”倡議為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級提供了新思路。借助“一帶一路”倡議,提出中國汽車產(chǎn)業(yè)構建“一帶一路”區(qū)域價值鏈的設想,這對中國汽車產(chǎn)業(yè)擺脫“中低端價值鏈鎖定”困境、幫助沿線國家實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展需求具有重要意義。本文在理論層面探究汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的結構和發(fā)展格局演變,并對中國汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的現(xiàn)狀進行分析,同時借助SWOT模型,對中國牽頭構建汽車產(chǎn)業(yè)“一帶一路”區(qū)域價值鏈的可能性進行綜合探討。借助最新發(fā)布的OECD-Ti VA數(shù)據(jù)庫,構建GVC參與度指數(shù)、GVC位置指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù),通過對“一帶一路”沿線的12個國家以及韓國、日本、德國共15個國家的汽車零部件制造、整車銷售數(shù)據(jù)進行測算后,得出結論:“一帶一路”沿線國家的汽車產(chǎn)業(yè)具有互補性,且這種互補性遠遠超過競爭性,同時中國汽車產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢更加明顯,具備牽頭構建“一帶一路”沿線汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域價值鏈的能力。本文從“一帶一路”沿線各國汽車產(chǎn)業(yè)的基本條件和發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),將區(qū)域內(nèi)的...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1大規(guī)模生產(chǎn)時代的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈

中國汽車產(chǎn)業(yè)構建“一帶一路”區(qū)域價值鏈研究10大規(guī)模生產(chǎn)時代的汽車價值鏈各環(huán)節(jié)逐漸規(guī)范和活躍，生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率大大增強。圖2.1大規(guī)模生產(chǎn)時代的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈2.1.2精益生產(chǎn)時代的價值鏈二戰(zhàn)后，隨著人們物質(zhì)生活開始豐富，人們的消費需求開始往多品種、小眾獨特的方向發(fā)展，因此福特....

圖2.2精益生產(chǎn)時代的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈

專業(yè)碩士學位論文11持“大房間”原則，將價值鏈上負責設計、生產(chǎn)、營銷的技術人員召集到一個房間，共同探討每一個新技術或者新設計，最大限度的整合集體智慧，減少溝通不當所產(chǎn)生的時間損失。精益生產(chǎn)時代不再追求大規(guī)模生產(chǎn)制造，而是整合汽車價值鏈中能夠創(chuàng)造價值的各個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，通過嚴格協(xié)調(diào)各個....

圖2.3全球化時代的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈

中國汽車產(chǎn)業(yè)構建“一帶一路”區(qū)域價值鏈研究12系，并產(chǎn)生了全球壟斷零部件供應商[46]。全球范圍內(nèi)的價值鏈體系得到重塑是因為本土市場需求無法滿足跨國汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，它們迫切需要尋求更加廣闊的市常跨國汽車企業(yè)和零部件供應商一起投資，在新興發(fā)展中國家開設合資企業(yè)，把這些國家的零部....

圖2.4中國汽車產(chǎn)業(yè)的GVC地位指數(shù)（2000-2014年）

中國汽車產(chǎn)業(yè)構建“一帶一路”區(qū)域價值鏈研究

本文編號：3973901