作為中國(guó)能源消費(fèi)和二氧化碳排放的主要來(lái)源,交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排是“碳達(dá)峰”和“碳中和”工作的重點(diǎn)。為減少汽車(chē)行業(yè)及整個(gè)交通部門(mén)的二氧化碳排放量,自2009年以來(lái),中國(guó)便開(kāi)始大力推廣和發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。但是由于環(huán)境回彈效應(yīng)的存在,純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際減排效果受到影響。文章聚焦于純電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境回彈效應(yīng),從省級(jí)層面和城市層面展開(kāi)研究,研究純電動(dòng)汽車(chē)的直接和間接環(huán)境回彈效應(yīng)及其影響因素,并提出相關(guān)政策建議。首先,結(jié)合三階段近似線性幾乎理想需求模型(LA-AIDS)、燃料周期分析(WTW)與投入產(chǎn)出法(IOA),從生命周期角度構(gòu)建環(huán)境回彈效應(yīng)測(cè)算模型,分析純電動(dòng)汽車(chē)直接和間接環(huán)境回彈效應(yīng)的省際差異。其次,利用面板回歸模型、面板分位數(shù)回歸模型和分樣本回歸模型對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)直接和間接環(huán)境回彈效應(yīng)的影響因素展開(kāi)研究,并進(jìn)行異質(zhì)性分析。研究結(jié)果表明,中國(guó)各省的純電動(dòng)汽車(chē)直接和間接環(huán)境回彈效應(yīng)存在較大的省際差異,分別主要介于3%-107%和-227%到155%之間。其次,純電動(dòng)汽車(chē)的直接和間接環(huán)境回彈效應(yīng)與純電動(dòng)汽車(chē)的總成本和消費(fèi)支出的關(guān)系完全相反。另外,購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼政策和免征購(gòu)置稅政策的實(shí)施會(huì)加劇純電動(dòng)汽車(chē)的直接環(huán)...

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.3純電動(dòng)汽車(chē)的平均環(huán)境回彈效應(yīng)為主導(dǎo)，如四川、湖北、安徽等省份，或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高端，或具有較高的科技創(chuàng)新能力等，如江蘇、上海、浙江等省份

純電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境回彈效應(yīng)及其影響因素研究32圖3.3純電動(dòng)汽車(chē)的平均環(huán)境回彈效應(yīng)為主導(dǎo)，如四川、湖北、安徽等省份，或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高端，或具有較高的科技創(chuàng)新能力等，如江蘇、上海、浙江等省份。因而，這些省份的碳強(qiáng)度相對(duì)較低，且居民收入較高，居民對(duì)能源效率提高的敏感性較....

本文編號(hào)：3943155