<正>隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng),充電需求的極大激發(fā)^[1-3],但私人充電樁大部分時(shí)間處于閑置狀態(tài)^[4]。而隨著我國(guó)電動(dòng)汽車保有量的不斷上升,私人充電樁數(shù)量一定也會(huì)隨之增長(zhǎng),其不斷增長(zhǎng)的數(shù)量與較低利用率形成鮮明對(duì)比,若不能有效利用私人充電樁,將是對(duì)資源的極大浪費(fèi),"私樁共享"模式可以較好地解決這一問題^[5～7]。文獻(xiàn)[8]建立了用戶滿意度模型,

【文章來(lái)源】： 農(nóng)村電氣化. 2020(08)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【文章目錄】：
1 充電樁的運(yùn)營(yíng)模式
    1.1 政府主導(dǎo)模式
    1.2 汽車廠商主導(dǎo)模式
    1.3 電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)模式
2 共享模式的發(fā)展前景及利潤(rùn)模型
    2.1 共享模式的發(fā)展前景
    2.2 年利潤(rùn)模型
3 案例分析
    3.1 總體架構(gòu)
    3.2 盈利分析
        3.2.1 公用充電樁盈利分析
        3.2.2 共享模式盈利分析
    3.3 運(yùn)維搶修
4 結(jié)束語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]電動(dòng)汽車參與電力市場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式研究 [J]. 劉敦楠,王梅寶,李根柱,張濤,盧永平,陳永權(quán).  全球能源互聯(lián)網(wǎng). 2019(05)
[2]充電樁共享服務(wù)平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì) [J]. 史宏杰,朱永亮.  時(shí)代汽車. 2019(01)
[3]共享模式下的充電樁引導(dǎo)與充電價(jià)格研究 [J]. 李東東,鄒思源,劉洋,林順富,楊帆,邊曉燕.  電網(wǎng)技術(shù). 2017(12)
[4]供需兩側(cè)協(xié)同優(yōu)化的電動(dòng)汽車充放電自動(dòng)需求響應(yīng)方法 [J]. 楊曉東,張有兵,趙波,周文委,翁國(guó)慶,程時(shí)杰.  中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2017(01)
[5]電動(dòng)汽車分布式儲(chǔ)能控制策略及應(yīng)用 [J]. 李志偉,趙書強(qiáng),劉應(yīng)梅.  電網(wǎng)技術(shù). 2016(02)
[6]計(jì)及客戶滿意度的電動(dòng)汽車多代理充電定價(jià)策略 [J]. 樸龍健,艾芊,余志文,陳靜鵬.  電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2015(22)
[7]電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)模式研究 [J]. 劉娟娟,曹勝蘭.  科技管理研究. 2015(19)



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