<正>隨著電動汽車數(shù)量的快速增長,充電需求的極大激發(fā)^[1-3],但私人充電樁大部分時間處于閑置狀態(tài)^[4]。而隨著我國電動汽車保有量的不斷上升,私人充電樁數(shù)量一定也會隨之增長,其不斷增長的數(shù)量與較低利用率形成鮮明對比,若不能有效利用私人充電樁,將是對資源的極大浪費,"私樁共享"模式可以較好地解決這一問題^[5～7]。文獻[8]建立了用戶滿意度模型,

【文章來源】： 農(nóng)村電氣化. 2020(08)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【文章目錄】：
1 充電樁的運營模式
    1.1 政府主導(dǎo)模式
    1.2 汽車廠商主導(dǎo)模式
    1.3 電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)模式
2 共享模式的發(fā)展前景及利潤模型
    2.1 共享模式的發(fā)展前景
    2.2 年利潤模型
3 案例分析
    3.1 總體架構(gòu)
    3.2 盈利分析
        3.2.1 公用充電樁盈利分析
        3.2.2 共享模式盈利分析
    3.3 運維搶修
4 結(jié)束語


【參考文獻】：
期刊論文
[1]電動汽車參與電力市場的商業(yè)運營模式研究 [J]. 劉敦楠,王梅寶,李根柱,張濤,盧永平,陳永權(quán).  全球能源互聯(lián)網(wǎng). 2019(05)
[2]充電樁共享服務(wù)平臺技術(shù)架構(gòu)設(shè)計 [J]. 史宏杰,朱永亮.  時代汽車. 2019(01)
[3]共享模式下的充電樁引導(dǎo)與充電價格研究 [J]. 李東東,鄒思源,劉洋,林順富,楊帆,邊曉燕.  電網(wǎng)技術(shù). 2017(12)
[4]供需兩側(cè)協(xié)同優(yōu)化的電動汽車充放電自動需求響應(yīng)方法 [J]. 楊曉東,張有兵,趙波,周文委,翁國慶,程時杰.  中國電機工程學(xué)報. 2017(01)
[5]電動汽車分布式儲能控制策略及應(yīng)用 [J]. 李志偉,趙書強,劉應(yīng)梅.  電網(wǎng)技術(shù). 2016(02)
[6]計及客戶滿意度的電動汽車多代理充電定價策略 [J]. 樸龍健,艾芊,余志文,陳靜鵬.  電力系統(tǒng)自動化. 2015(22)
[7]電動汽車充電樁運營模式研究 [J]. 劉娟娟,曹勝蘭.  科技管理研究. 2015(19)



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