以是否開通高鐵這一"準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)"為契機(jī),采用中國2004—2016年285個(gè)地級(jí)及以上城市的數(shù)據(jù),構(gòu)建雙重差分模型來實(shí)證考察高鐵開通對(duì)工業(yè)污染排放強(qiáng)度的影響。研究發(fā)現(xiàn):高鐵開通的收入效應(yīng)和集聚效應(yīng)總體上有利于降低工業(yè)污染排放強(qiáng)度;高鐵開通的污染減排效應(yīng)存在區(qū)域異質(zhì)性,中西部地區(qū)和泛珠三角地區(qū)的污染減排效應(yīng)更為顯著。之后,穩(wěn)健性檢驗(yàn)和內(nèi)生性問題處理結(jié)果均支持高鐵開通與工業(yè)污染排放強(qiáng)度降低之間存在因果關(guān)系的結(jié)論。對(duì)作用機(jī)制的進(jìn)一步檢驗(yàn)結(jié)果顯示,高鐵的收入效應(yīng)和集聚效應(yīng)在實(shí)現(xiàn)單位產(chǎn)出污染減排上的積極作用有賴于高鐵網(wǎng)絡(luò)下發(fā)生的要素結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 

【文章來源】：山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,42(08)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：15 頁

【文章目錄】：
一、引言
二、文獻(xiàn)回顧與機(jī)理分析
    （一）文獻(xiàn)回顧
    （二）機(jī)理分析
        1. 高鐵開通的收入效應(yīng)對(duì)工業(yè)污染排放強(qiáng)度的影響。
        2. 高鐵開通的集聚效應(yīng)對(duì)工業(yè)污染排放強(qiáng)度的影響。
三、研究設(shè)計(jì)
    （一）模型設(shè)定
    （二）變量說明
        1．被解釋變量：工業(yè)污染排放強(qiáng)度（Intensity）。
        2．核心解釋變量：高鐵變量（HSR）。
        3．控制變量。
    （三）數(shù)據(jù)來源
四、實(shí)證檢驗(yàn)
    （一）基準(zhǔn)回歸結(jié)果
    （二）異質(zhì)性檢驗(yàn)結(jié)果
    （三）平行趨勢(shì)檢驗(yàn)與動(dòng)態(tài)效應(yīng)分析
五、穩(wěn)健性檢驗(yàn)與內(nèi)生性問題
    （一）穩(wěn)健性檢驗(yàn)
    （二）內(nèi)生性問題
六、作用機(jī)制的進(jìn)一步檢驗(yàn)
七、研究結(jié)論與政策啟示
    （一）研究結(jié)論
    （二）政策啟示
    （三）研究不足與展望


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[6]高鐵開通會(huì)促進(jìn)企業(yè)高級(jí)人才的流動(dòng)嗎?[J]. 杜興強(qiáng),彭妙薇.  經(jīng)濟(jì)管理. 2017(12)
[7]交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)分布效應(yīng)——來自高鐵開通的證據(jù)[J]. 張克中,陶東杰.  經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài). 2016(06)
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本文編號(hào)：3321986