天堂国产午夜亚洲专区-少妇人妻综合久久蜜臀-国产成人户外露出视频在线-国产91传媒一区二区三区

多種主導(dǎo)模式下的動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈研究

發(fā)布時(shí)間:2021-02-25 03:09
  根據(jù)動力電池回收的特殊性,構(gòu)建回收基金政策下由制造商、銷售商和拆解商構(gòu)成的動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈系統(tǒng).對比分析了五種主導(dǎo)模式下的最優(yōu)定價(jià)、回收量和收益問題.研究表明:閉環(huán)供應(yīng)鏈中成員的收益與渠道權(quán)力正相關(guān),拆解商的收益不受正向渠道主導(dǎo)模式的影響;集中決策時(shí)系統(tǒng)收益和回收量最大,銷售商主導(dǎo)正向渠道制造商主導(dǎo)逆向渠道時(shí)系統(tǒng)收益和回收量最小;制造商和銷售商的收益與回收基金負(fù)相關(guān)、與補(bǔ)貼額度正相關(guān),但回收基金對制造商收益的影響是雙向的. 

【文章來源】:數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識. 2020,50(13)北大核心

【文章頁數(shù)】:13 頁

【部分圖文】:

多種主導(dǎo)模式下的動力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈研究


圖7拆解商收益隨回收基金5'的變化情況?

基金,情況,渠道,正相


78??數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識??50卷??不同模型中拆解商的收益如圖7所示.ft]圖7可知,拆解商的收益滿足Trjf3?=?Trff?>??,且與S正相關(guān).不同模型中CLSC系統(tǒng)的收益如圖8所示.由圖8可知,CLSC系統(tǒng)的??收益滿足7ry?>?7TAttf?>?tta??=?且與s正相關(guān).??7000??6500??6000??5500??4500'?x?二令分??3000??1?1?1?1?1?1?1?1?1???10?12?14?16?18?20?22?24?26?28?30??S??圖7拆解商收益隨回收基金5'的變化情況?圖8?GLSC系統(tǒng)收益隨回收基金S的變化情況??數(shù)值分析的結(jié)果與模型理論分析的結(jié)論一致,驗(yàn)證了文章結(jié)論的正確性.??7結(jié)語??本文構(gòu)建了回收基金政策下巾單一制造商、單一銷售商和單一拆解商構(gòu)成的CLSC!系??統(tǒng).拆解資質(zhì)使新能源汽車動力電池CLSC的權(quán)力結(jié)構(gòu)發(fā)生重組,形成M-M、M-D、R-D、R-??M四種主導(dǎo)模式.求出每種模式下的最優(yōu)定價(jià)和最優(yōu)收益,并對其比較分析,得到如下結(jié)論:??第一,正向渠道主導(dǎo)權(quán)會影響產(chǎn)品的出廠價(jià)格.在分散決策的正向渠道中,產(chǎn)品的銷售價(jià)格不??受CLSC中各成員決策順序的影響.逆向渠道中回收轉(zhuǎn)讓價(jià)格和市場回收價(jià)格不受正向渠??道主導(dǎo)權(quán)力的影響.第二,制造商和銷售商的收益同時(shí)受到正向渠道和逆向渠道權(quán)力的影響,??拆解商的收益不受正向渠道主導(dǎo)模式的影響.渠道權(quán)力越大,收益越大.第或制造商和銷售??商的收益與回收基金負(fù)相關(guān)、與補(bǔ)貼額度正相關(guān),但回收基金對制造商收益的影響是雙向的.??拆解商的收益與補(bǔ)貼額度正相關(guān),%回收基金無關(guān).第四,集中決

模型圖,動力電池,基金,政策


請補(bǔ)貼補(bǔ)貼來源于回收??基金動力電池的回收渠道有三神,一是拆解商直接從消費(fèi)者處回收廢舊電池;二是回收商??從消費(fèi)者處回收電池然后交rti拆解商處理;三是制造商委托銷售商回收電池后交由拆解商處??理.目前汽車的銷售、零配件、售后服務(wù)大都rli?4S店提供,因此本文只考慮銷售商回收模式.??-補(bǔ)貝??Pdo??回收基金??t繳纟<??正向供應(yīng)鏈??拆解商V—-??Pmo?(銷售商(4S店)??Po??消費(fèi)者??制造商??(電池和整車)??Pm??Pr??逆向供應(yīng)鏈??圖1回收基金政策下動力電池CLSC模型??在回收基金政策下,構(gòu)建由單一制造商、單一銷售商和單一拆解商構(gòu)成的CLSC模型,??如圖1所示.??3.2模型假設(shè)和參數(shù)設(shè)置??為簡化模型,在不失一般性的條件下,對模型做出如下假設(shè):??1)制造商能夠A主生產(chǎn)電池,即汽車制造商和電池制造商為同一家企業(yè).制造商生產(chǎn)全??新產(chǎn)品的單位成本為,制造商生產(chǎn)再造品的單位成本為-?cm。表示制造商再制??造的單位成本節(jié)約.??2)產(chǎn)品出廠價(jià)格為,產(chǎn)品銷售價(jià)格為外,且滿足Pr?>?>?Cnm?>?C_.廢舊品??的市場回收價(jià)格為辦,拆解商從銷售商購買廢舊品的回收轉(zhuǎn)讓價(jià)格為W。,制造商購買拆??解后的再制造材料的價(jià)格為IW.為保證模型的合理性和可行性,假設(shè)>糾。>??&前者表示制造商、拆解商和銷售商都有利可圖,后者表示制造商購買再??制造材料的價(jià)格不能高于再制造單位成本節(jié)約.??3)新產(chǎn)品的需求最為產(chǎn)品銷售價(jià)格的線性減函數(shù),設(shè)需求函數(shù)為Q?(IV)?-?>??

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]回收處理基金下閉環(huán)供應(yīng)鏈的多元化主導(dǎo)模式[J]. 王玉燕,申亮.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2018(10)
[2]動力電池回收的“馬糞危機(jī)”[J]. 李娜.  經(jīng)營者(汽車商業(yè)評論). 2018(01)
[3]基于處理基金和拆解補(bǔ)貼的電器電子產(chǎn)品CLSC研究[J]. 公彥德,達(dá)慶利,占濟(jì)舟.  中國管理科學(xué). 2016(06)
[4]WTP差異下再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈的回收模式選擇[J]. 郭軍華,李幫義,倪明.  管理學(xué)報(bào). 2015(01)
[5]不同主導(dǎo)力量下的閉環(huán)供應(yīng)鏈模型[J]. 易余胤.  系統(tǒng)管理學(xué)報(bào). 2010(04)
[6]基于產(chǎn)品差異的再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈定價(jià)與協(xié)調(diào)研究[J]. 孫浩,達(dá)慶利.  管理學(xué)報(bào). 2010(05)
[7]零售商與第三方回收下閉環(huán)供應(yīng)鏈回收與定價(jià)研究[J]. 王文賓,達(dá)慶利.  管理工程學(xué)報(bào). 2010(02)



本文編號:3050348

資料下載
論文發(fā)表

本文鏈接:http://sikaile.net/jingjilunwen/gongyejingjilunwen/3050348.html


Copyright(c)文論論文網(wǎng)All Rights Reserved | 網(wǎng)站地圖 |

版權(quán)申明:資料由用戶390cb***提供,本站僅收錄摘要或目錄,作者需要?jiǎng)h除請E-mail郵箱bigeng88@qq.com