本文關(guān)鍵詞：基于并行工程在吉利汽車應(yīng)用中的質(zhì)量優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,我國汽車市場不斷發(fā)展壯大,同時,伴隨著技術(shù)的變革以及全球市場競爭的加劇,使得各大汽車企業(yè)對產(chǎn)品創(chuàng)新的變革要求也越來越強(qiáng)烈,越來越多的企業(yè)認(rèn)識到縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期的重要性。因此,如何加快產(chǎn)品開發(fā)時間、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)制造成本,成為了各大汽車廠商贏得市場競爭的重要手段和方法。并行工程(Concurrent Engineering,CE)的概念最早在1988年被首次提出,其在縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,降低生產(chǎn)制造成本方面取得了較大成效。當(dāng)前也已經(jīng)被國內(nèi)各大汽車廠商所借鑒應(yīng)用,但是鑒于國內(nèi)汽車企業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗、工作模式等原因,使得并行工程在產(chǎn)品開發(fā)過程中,并未完全發(fā)揮其應(yīng)有的效果。因此,如何根據(jù)國內(nèi)企業(yè)特點(diǎn),最大化應(yīng)用并行工程模式,將是各企業(yè)提升自身競爭力的重要手段。本文首先對并行工程及相關(guān)理論進(jìn)行了研究,然后梳理了吉利汽車在新產(chǎn)品開發(fā)過程中的應(yīng)用并行工程的組織架構(gòu),找出了在新產(chǎn)品開發(fā)過程中影響并行工程的重要因素,最后,結(jié)合吉利汽車KC-2項目案例,分析了吉利汽車在應(yīng)用并行工程過程中的的組織架構(gòu)不合理、并行概念模糊、并行環(huán)境不充分等問題,分別提出了優(yōu)化并行工程組織架構(gòu)、構(gòu)建并行化環(huán)境以及推廣并行思維的建議,同時,也明確了各小組成員的角色定位以及各階段的職責(zé)權(quán)限劃分,形成了一個精簡、高效、完備的并行工程開發(fā)小組。由此可以實現(xiàn)加快新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度20%-30%,降低生產(chǎn)制造成本15%-20%的目的,對于加快吉利汽車新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度、快速推出新車型,不斷搶占市場占有率具有重要的現(xiàn)實意義。
【關(guān)鍵詞】：并行工程 應(yīng)用 優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：南昌大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第1章 引言8-15
• 1.1 研究的背景及意義8-9
• 1.2 國內(nèi)外有關(guān)并行工程的應(yīng)用研究9-13
• 1.2.1 國外有關(guān)并行工程的應(yīng)用研究9-11
• 1.2.2 國內(nèi)有關(guān)并行工程的應(yīng)用研究11-13
• 1.3 研究方法與技術(shù)路線13-15
• 1.3.1 研究方法13
• 1.3.2 技術(shù)路線13-15
• 第2章 并行工程及相關(guān)質(zhì)量理論介紹15-25
• 2.1 并行工程概述15-17
• 2.1.1 并行工程的概念15
• 2.1.2 并行工程的特點(diǎn)及優(yōu)勢15-16
• 2.1.3 并行工程的四個要素16-17
• 2.2 并行工程應(yīng)用過程中的相關(guān)質(zhì)量理論17-23
• 2.2.1 產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃17-18
• 2.2.2 失效模式及后果分析18-21
• 2.2.3 質(zhì)量功能展開21-23
• 2.3 并行工程對于汽車開發(fā)過程的重要性23-25
• 第3章 吉利汽車應(yīng)用并行工程的模式分析25-36
• 3.1 吉利汽車簡介25-26
• 3.2 吉利汽車新車型開發(fā)狀況26-28
• 3.2.1 吉利汽車品牌戰(zhàn)略規(guī)劃26-27
• 3.2.2 未來五年新車型開發(fā)計劃27-28
• 3.3 吉利汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的質(zhì)量管理28-33
• 3.3.1 Q.N.S管理系統(tǒng)28-30
• 3.3.2 失效模式及后果分析30-33
• 3.4 吉利汽車應(yīng)用并行工程的模式及問題33-35
• 3.4.1 當(dāng)前并行工程的應(yīng)用模式33-34
• 3.4.2 當(dāng)前并行工程模式存在的問題34-35
• 3.5 小結(jié)35-36
• 第4章 吉利汽車應(yīng)用并行工程模式的優(yōu)化36-45
• 4.1 并行模式下的組織架構(gòu)優(yōu)化36-40
• 4.1.1 并行模式下的組織架構(gòu)優(yōu)化36-39
• 4.1.2 優(yōu)化后的整車開發(fā)項目工作結(jié)構(gòu)分解39-40
• 4.2 并行模式下的環(huán)境構(gòu)建40-42
• 4.2.1 硬件方面的構(gòu)建40-41
• 4.2.2 軟件方面的構(gòu)建41-42
• 4.3 從公司管理層推廣并行工程模式42-43
• 4.4 跨部門管理團(tuán)隊的優(yōu)化43-44
• 4.5 小結(jié)44-45
• 第5章 基于并行工程的整車開發(fā)流程優(yōu)化45-56
• 5.1 并行工程模式下整車開發(fā)流程的優(yōu)化45-53
• 5.1.1 當(dāng)前整車開發(fā)流程45-46
• 5.1.2 對整車開發(fā)流程的優(yōu)化46-53
• 5.2 整車開發(fā)流程優(yōu)化后的效益分析53-56
• 5.2.1 技術(shù)方面53-54
• 5.2.2 經(jīng)濟(jì)效益方面54-56
• 第6章 總結(jié)與展望56-58
• 6.1 總結(jié)56
• 6.2 展望56-58
• 致謝58-59
• 參考文獻(xiàn)59-61
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果61

【相似文獻(xiàn)】

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