發(fā)布時(shí)間：2020-12-31 00:51

　　客車行業(yè)屬于汽車產(chǎn)業(yè)中的小眾行業(yè),歸屬于商用車領(lǐng)域。生產(chǎn)方式屬于勞動(dòng)力密集型,無(wú)法實(shí)現(xiàn)轎車流水線化、自動(dòng)化、節(jié)拍化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。激烈的市場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì),倒逼客車生產(chǎn)企業(yè)必須要有所轉(zhuǎn)變,要從以往的注重自有庫(kù)存管理轉(zhuǎn)向注重完整的全生產(chǎn)過(guò)程組織管理,同時(shí)要求有更準(zhǔn)確的客戶需求管理。敏捷制造(Agile Manufacturing,AM)被稱為21世紀(jì)制造戰(zhàn)略,已在發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)和管理領(lǐng)域越來(lái)越備受關(guān)注。敏捷制造對(duì)現(xiàn)行企業(yè)的組織架構(gòu)、管理模式、生產(chǎn)組織以及競(jìng)爭(zhēng)觀念提出了新的要求,是一種快速制造滿足客戶個(gè)性化需求產(chǎn)品的新型制造模式。敏捷制造同時(shí)兼顧產(chǎn)品全生命周期的質(zhì)量管理,以現(xiàn)代質(zhì)量管理理念為基礎(chǔ),以現(xiàn)代科學(xué)管理的信息網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)與系統(tǒng)集成技術(shù)為手段,以全員參與質(zhì)量管理體系為導(dǎo)向,將現(xiàn)代制造企業(yè)運(yùn)作模式與生產(chǎn)組織管理有機(jī)結(jié)合,對(duì)促進(jìn)我國(guó)客車制造業(yè)快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的大規(guī)模敏捷定制,具有重要的理論和實(shí)踐的指導(dǎo)意義。在實(shí)踐中,國(guó)內(nèi)客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)體現(xiàn)在交期、產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量水平、售后服務(wù)能力等方面,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化;XX公司是我國(guó)客車制造企業(yè)中的生力軍,近幾年異軍突起已發(fā)展成為客車行業(yè)第一梯隊(duì)企業(yè)。但隨... 

【文章來(lái)源】：廣西師范大學(xué)廣西壯族自治區(qū)

【文章頁(yè)數(shù)】：55 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

XX公司客車生產(chǎn)組織流程圖

圖 2.1：XX 公司客車生產(chǎn)組織流程圖2. 四大車間生產(chǎn)制造工藝流程。XX 公司客車生產(chǎn)體系主要包括兩部分：（1）生產(chǎn)部負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃制定及生產(chǎn)組織流程過(guò)程監(jiān)控，對(duì)生產(chǎn)制造過(guò)程中的異常組織解決；（2）生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)按客車生產(chǎn)工藝流程要求實(shí)現(xiàn)車輛制造。分為：制件車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間四大生產(chǎn)制造車間。其生產(chǎn)工藝流程圖如圖 2.2所示。

X 公司客車生產(chǎn)組織管理績(jī)效評(píng)價(jià)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為響應(yīng)客戶個(gè)性化定制要求方面，企業(yè)在與同區(qū)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)處于落后局面。繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織方式，企業(yè)實(shí)現(xiàn)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。本文主要以下兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：場(chǎng)環(huán)境維度的評(píng)價(jià) 公司是我國(guó)客車制造企業(yè)中的生力軍，近幾異軍突起已成為行業(yè)第。隨著公司不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的“少品種大批大量生產(chǎn)方式”已無(wú)法滿場(chǎng)環(huán)境和多變的客戶要求，交期難以保證、質(zhì)量出現(xiàn)波動(dòng)、售后服務(wù)等經(jīng)常性問(wèn)題，已嚴(yán)重制約公司的發(fā)展。公司所處地區(qū)有多家客車生著當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)訂單逐漸明朗，各家企業(yè)躍躍欲試，積極謀劃試圖搶占更，獲取更大經(jīng)濟(jì)利益。各家客車生產(chǎn)企業(yè)圍繞著交期、產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)后服務(wù)響應(yīng)速度等方面展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)，XX 公司一段時(shí)間內(nèi)客戶滿較低水平，在競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)常處于落后局面，銷售部門意見很大。戶滿意度如圖 2.1.1 和客戶投訴問(wèn)題點(diǎn)分布如圖 2.1.2 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]敏捷制造及其應(yīng)用[J]. 劉力平.  企業(yè)改革與管理. 2009(04)
[2]敏捷制造:中小企業(yè)擺脫困境的鮮招(上)[J]. 王汝林.  機(jī)械工業(yè)信息與網(wǎng)絡(luò). 2008(05)
[3]新形勢(shì)下我國(guó)客車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力研究[J]. 李光輝.  商場(chǎng)現(xiàn)代化. 2008(15)
[4]信息技術(shù)在客車生產(chǎn)管理中的應(yīng)用[J]. 曹正洪.  客車技術(shù)與研究. 2007(02)
[5]基于敏捷制造單元的車間動(dòng)態(tài)重構(gòu)[J]. 李淑霞,單鴻波.  計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2007(03)
[6]中小客車企業(yè)管理現(xiàn)狀及改進(jìn)措施[J]. 薛慶文.  現(xiàn)代企業(yè). 2005(12)
[7]敏捷制造及其實(shí)現(xiàn)[J]. 錢鳳娟.  企業(yè)經(jīng)濟(jì). 2005(12)
[8]敏捷制造——21世紀(jì)制造企業(yè)的戰(zhàn)略[J]. 榮烈潤(rùn).  機(jī)電一體化. 2005(06)
[9]敏捷制造——現(xiàn)代生產(chǎn)管理模式的最新發(fā)展[J]. 張妍蕊.  技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究. 2005(03)
[10]敏捷制造模式下產(chǎn)品快速設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)方法[J]. 唐喚清.  機(jī)械設(shè)計(jì)與研究. 2005(01)

博士論文
[1]敏捷化CAPP系統(tǒng)原理、關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用實(shí)踐[D]. 戈鵬.四川大學(xué) 2003
[2]面向敏捷制造的制造執(zhí)行系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 曹江輝.南京航空航天大學(xué) 2002
[3]面向敏捷制造的PDM關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 薛善良.南京航空航天大學(xué) 2002
[4]支持敏捷制造的新一代控制系統(tǒng)理論、方法及應(yīng)用研究[D]. 陸寶春.南京理工大學(xué) 2002

碩士論文
[1]敏捷企業(yè)反競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)研究[D]. 乜蓉峰.河北大學(xué) 2009
[2]敏捷環(huán)境下的生產(chǎn)管理及關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 鄭翔天.西安理工大學(xué) 2008
[3]產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和敏捷制造[D]. 崔瀕月.河北大學(xué) 2006
[4]面向敏捷制造的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)研究[D]. 宋志剛.南京理工大學(xué) 2002



本文編號(hào)：2948622