汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,降低成本是每個(gè)汽車企業(yè)運(yùn)營(yíng)中重點(diǎn)關(guān)注的問題。物流服務(wù)作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”已成汽車行業(yè)共識(shí),而汽車零部件容器流通是影響汽車企業(yè)物流效率與物流成本的重要因素,也被喻為物流成本中最后一塊被發(fā)現(xiàn)的“油田”。在汽車零部件容器運(yùn)營(yíng)方面進(jìn)行降本增效是汽車企業(yè)的必然舉措。本文結(jié)合DNZ企業(yè)汽車零部件容器運(yùn)營(yíng)成本改善的課題,首先對(duì)該企業(yè)現(xiàn)行的零部件容器個(gè)性定制運(yùn)營(yíng)模式、運(yùn)作流程、容器整理區(qū)分布和入場(chǎng)物流各環(huán)節(jié)責(zé)任分工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和問題分析,發(fā)現(xiàn)個(gè)性定制運(yùn)營(yíng)模式下存在物流操作復(fù)雜、容器丟失及閑置等浪費(fèi)成本問題。為有效解決這些問題,引出有利于汽車零部件容器作業(yè)效率提升和成本改善的通用共享運(yùn)營(yíng)模式。接著采用ABC成本法,構(gòu)建兩種模式下入場(chǎng)物流容器運(yùn)營(yíng)成本模型,分析發(fā)現(xiàn)影響DNZ企業(yè)汽車零部件入場(chǎng)物流容器運(yùn)營(yíng)成本的三個(gè)主要因素:容器投入數(shù)量、容器整理區(qū)占地面積和容器物流操作作業(yè)效率,這三個(gè)因素均與容器的種類呈線性關(guān)系。然后總結(jié)提煉出容器種類通用率的概念,將容器種類通用率與入場(chǎng)物流容器運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析。以DNZ企業(yè)運(yùn)作數(shù)據(jù)代入入場(chǎng)物流容器運(yùn)營(yíng)成本模型進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算結(jié)果對(duì)比發(fā)現(xiàn),容器種類通用率越高,入場(chǎng)物流容器運(yùn)營(yíng)成本越低,容器種類通用率是通用共享運(yùn)營(yíng)模式的核心參數(shù)。在通用共享運(yùn)營(yíng)模式下,不斷提升容器種類通用率,是解決降低汽車零部件入場(chǎng)物流容器運(yùn)營(yíng)成本問題的方法之一。最后,本文從解決降低汽車零部件入場(chǎng)物流容器運(yùn)營(yíng)成本的角度,建議DNZ企業(yè)汽車零部件容器運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)采用通用共享運(yùn)營(yíng)模式,并提出個(gè)性定制運(yùn)營(yíng)模式向通用共享運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)換條件:(1)現(xiàn)行汽車零部件容器的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移;(2)現(xiàn)行汽車零部件容器包裝設(shè)計(jì)的改善;(3)新產(chǎn)品通用性設(shè)計(jì);(4)入場(chǎng)物流容器作業(yè)流程的重新調(diào)整;(5)容器整理區(qū)現(xiàn)場(chǎng)布局的重新調(diào)整。
【學(xué)位單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F426.471

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2824003