安全庫(kù)存研究興于二十世紀(jì)六十年代,持有安全庫(kù)存成為我國(guó)企業(yè)特別是制造業(yè)柔性供應(yīng)體系中的一個(gè)普遍采用的方法。隨著消費(fèi)需求的多樣化、定制化,不確定性越來(lái)越高,企業(yè)很難做到準(zhǔn)確預(yù)測(cè)需求,多數(shù)企業(yè)致力于持續(xù)尋求更為柔性的供應(yīng)鏈,以應(yīng)對(duì)日趨差異化的市場(chǎng)。普遍的方法之一就是在庫(kù)存管理上開(kāi)展持續(xù)優(yōu)化,開(kāi)發(fā)適合各自企業(yè)的安全庫(kù)存策略及實(shí)施方法。D公司作為一家承接項(xiàng)目型需求的原始設(shè)備生產(chǎn)廠商,同樣面臨著多變的市場(chǎng)環(huán)境。項(xiàng)目型需求集中表現(xiàn)為小批量,多品種,變化大,供應(yīng)周期短等特性,對(duì)于設(shè)備廠商的供應(yīng)的柔性要求非常高。行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)均通過(guò)持有較高水位庫(kù)存來(lái)應(yīng)對(duì)快速變化的需求,但是持有大量的庫(kù)存往往對(duì)提升客戶服務(wù)水平幫助有限。D公司就面臨這樣的境地:雖然公司的庫(kù)存水位逐年提升,但是按時(shí)交貨的滿意度一直徘徊不前。針對(duì)D公司庫(kù)存現(xiàn)狀,本文在供應(yīng)鏈及庫(kù)存管理的相關(guān)理論基礎(chǔ)上,分析了D公司庫(kù)存管理的各問(wèn)題點(diǎn),并從需求不確定性和產(chǎn)品及生產(chǎn)特性兩方面出發(fā)提出安全庫(kù)存設(shè)計(jì)思路。論文通過(guò)分析D公司產(chǎn)品特性,需求現(xiàn)狀,歷史供應(yīng)能力等數(shù)據(jù),給出了產(chǎn)品大類的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率測(cè)算方法及單個(gè)產(chǎn)品類型SKU需求預(yù)測(cè)的再分配邏輯,并綜合產(chǎn)品生命周期及歷史短缺狀況等因素,提出了D公司的安全庫(kù)存的模型,計(jì)算方法。并以模型數(shù)據(jù)為例,對(duì)安全庫(kù)存實(shí)施后的服務(wù)水平、庫(kù)容占用、成本進(jìn)行測(cè)算,同時(shí)簡(jiǎn)單介紹了D相關(guān)信息系統(tǒng)推進(jìn)進(jìn)程。最后,論文對(duì)D公司安全庫(kù)存模型中各相關(guān)參數(shù)的設(shè)置流程,實(shí)施過(guò)程管控,風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制方法作了說(shuō)明。以保障D公司的安全庫(kù)存方案實(shí)施,減少不確定性對(duì)于D公司供應(yīng)鏈的沖擊,并在一定程度上提升客戶服務(wù)水平。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F274;F426.4
【部分圖文】：

圖 1.1 SCOR 模型圖1.2.2 供應(yīng)鏈管理中的不確定性不確定性是客觀事物發(fā)展過(guò)程中無(wú)序的、或然的、模糊的、近似的屬性，它是系統(tǒng)的固有屬性。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，同樣存在不確定性(如圖 1.2)。從供應(yīng)鏈主體上看，供應(yīng)鏈的不確定性主要來(lái)源于供應(yīng)商、生產(chǎn)商和顧客三方面[3]。供應(yīng)商的不確定性表現(xiàn)在供應(yīng)商生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的故障導(dǎo)致的生產(chǎn)延遲、供應(yīng)商材料供應(yīng)延遲、意外的運(yùn)輸延遲等引起的提前期和交貨數(shù)量的不確定性。生產(chǎn)商的不確定性主要表現(xiàn)在生產(chǎn)商制造過(guò)程的執(zhí)行的偏差。執(zhí)行偏差為實(shí)際生產(chǎn)復(fù)雜性與計(jì)劃生產(chǎn)之間的差異。顧客的不確定性主要體現(xiàn)在預(yù)測(cè)的偏差，購(gòu)買(mǎi)力的波動(dòng)，從眾心理，和人性特性等�！邦A(yù)測(cè)總是不準(zhǔn)確的”，即使最先進(jìn)的預(yù)測(cè)技術(shù)，也不可能對(duì)特定產(chǎn)品在特定時(shí)期的需求做到精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。供應(yīng)鏈中的不同節(jié)點(diǎn)之間的企業(yè)之間的相互作用會(huì)使得需求預(yù)測(cè)的偏差進(jìn)一步放大，從而進(jìn)一步加大了不確定性。另外, 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是供應(yīng)鏈中不確定性的另一個(gè)來(lái)源。雖然質(zhì)量控制及管理理論體系已經(jīng)相當(dāng)完善，各種分析手段及質(zhì)量控制方法如六西格瑪，QC 七大手法已廣泛應(yīng)用，但實(shí)際各個(gè)供應(yīng)

轉(zhuǎn)變到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間。[2]圖 1.1 SCOR 模型圖1.2.2 供應(yīng)鏈管理中的不確定性不確定性是客觀事物發(fā)展過(guò)程中無(wú)序的、或然的、模糊的、近似的屬性，它是系統(tǒng)的固有屬性。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，同樣存在不確定性(如圖 1.2)。從供應(yīng)鏈主體上看，供應(yīng)鏈的不確定性主要來(lái)源于供應(yīng)商、生產(chǎn)商和顧客三方面[3]。供應(yīng)商的不確定性表現(xiàn)在供應(yīng)商生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的故障導(dǎo)致的生產(chǎn)延遲、供應(yīng)商材料供應(yīng)延遲、意外的運(yùn)輸延遲等引起的提前期和交貨數(shù)量的不確定性。生產(chǎn)商的不確定性主要表現(xiàn)在生產(chǎn)商制造過(guò)程的執(zhí)行的偏差。執(zhí)行偏差為實(shí)際生產(chǎn)復(fù)雜性與計(jì)劃生產(chǎn)之間的差異。顧客的不確定性主要體現(xiàn)在預(yù)測(cè)的偏差，購(gòu)買(mǎi)力的波動(dòng)，從眾心理，和人性特性等�！邦A(yù)測(cè)總是不準(zhǔn)確的”，即使最先進(jìn)的預(yù)測(cè)技術(shù)，也不可能對(duì)特定產(chǎn)品在特定時(shí)期的需求做到精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。供應(yīng)鏈中的不同節(jié)點(diǎn)之間的企業(yè)之間的相互作用會(huì)使得需求預(yù)測(cè)的偏差進(jìn)一步放大，從而進(jìn)一步加大了不確定性。另外, 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是供應(yīng)鏈中不確定性的另一個(gè)來(lái)源。雖然質(zhì)量控制及管理理論體系已經(jīng)相當(dāng)完善，各種分析手段及質(zhì)量控制方法如六西格瑪，QC 七大手法已廣泛應(yīng)用，但實(shí)際各個(gè)供應(yīng)鏈條中的質(zhì)量控制的結(jié)果仍不可能相同，這源于供應(yīng)鏈鏈條中各個(gè)企業(yè)的行業(yè)特性及質(zhì)量管理水平的不一致。配送過(guò)程中的物流運(yùn)輸也可能因?yàn)楦鞣N原因致使效率各不相同。運(yùn)輸中時(shí)間的不確定性，交通事故的發(fā)生，運(yùn)輸產(chǎn)品的損壞等等構(gòu)成了物流配送的中的不確定性和主要風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)有超過(guò) 40%的船只比預(yù)期到達(dá)時(shí)間晚一天甚至更多。2007 年，從中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)船只平均延誤時(shí)間達(dá)到了 3 天，從歐洲到達(dá)美國(guó)的平均延遲天數(shù)是 2.7 天。

圖 1.2 供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的不確定性供應(yīng)鏈存在的不確定性及龐大復(fù)雜的供應(yīng)系統(tǒng)下，供應(yīng)鏈中各個(gè)成員間高效協(xié)作則成為企業(yè)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，獲利及績(jī)效增長(zhǎng)的保障。供應(yīng)鏈高效協(xié)的關(guān)鍵點(diǎn)在于信息的共享，但是供應(yīng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)信息不對(duì)稱，信息傳遞失真的情形卻屢有發(fā)生。一個(gè)典型就是需求信號(hào)的層層放大。著名供應(yīng)管理專家 Hau Lee 把在供應(yīng)鏈中從顧客到生產(chǎn)者的需求波動(dòng)不斷增大的現(xiàn)象，稱為牛鞭效應(yīng)（bullwhip effect）。牛鞭效應(yīng)廣泛存在，反映了供應(yīng)鏈各成員之間缺乏同步性。下游的微小變化，傳遞到上游時(shí)會(huì)逐層放大（如圖 1.3）。部分學(xué)者研究認(rèn)為其中主要的原因在于供應(yīng)模式與需求模式的不匹配。

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1 劉家瑤;戴珉s

本文編號(hào)：2815335